大通房車電池多少錢一組
隨著自主新能源的崛起,國內的MPV市場早已“換了人間”。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,2023年國內中高端MPV市場中,自主品牌份額提升明顯,且插混占比遠高于純電。同時,不同于燃油車型的高油耗、HEV車型動力偏弱、純電車型補能困難,插混PHEV車型的動力儲備更強、續(xù)航更長、NVH更好,還能對外放電,完美勝任家庭出行、商務接待、露營等各種用車場景,已然成為中高端MPV的動力最優(yōu)解。
由此可見,自主中高端插混MPV市場潛力巨大。而這一細分市場即將迎來強勢攪局者,它就是上汽大通MAXUS高端新能源“大家”系。
作為“中國MPV世家”,同時背靠上汽在插混領域的經(jīng)驗積累和技術背書,上汽大通MAXUS推出中高端插混MPV可謂是水到渠成。
不過,面對諸如騰勢D9 DM-i、嵐圖夢想家PHEV等友商產(chǎn)品的珠玉在前,上汽大通MAXUS“大家”系需要拿出更多的硬實力來證明自己將會是2024年“混”得最好的MPV,那么它到底是名副其實還是徒有虛名?
很多人不知道的是,即使同樣是PHEV,技術原理和實際效果可能大相徑庭。
比如某些PHEV車型采用的是比較落后的P2電機并聯(lián)構型,可以理解為是油改電的產(chǎn)物。當電量充足時,動力確實不錯,但是當饋電時,不僅油耗變高,而且動力明顯變差,也就是我們常說的“有電一條龍,沒電一條蟲”。
而上汽大通MAXUS采用的是較為先進的P1+P3串并聯(lián)構型,是一套專為全新混動平臺重新設計的系統(tǒng),能夠兼顧動力性、平順性和經(jīng)濟性。雖然騰勢D9 DM-i、嵐圖夢想家PHEV、廣汽傳祺E9也是相同構型,但上汽大通MAXUS的ACIS智慧全場景超級混動系統(tǒng)在關鍵參數(shù)和核心技術上更為先進。
首先來看動力性能,以大家9超混為例,它的P3驅動電機采用了領先的Hair-pin扁線繞組工藝,最大功率176kW,峰值扭矩390N·m。在發(fā)動機的并聯(lián)驅動下,0-50km/h加速時間僅需4.5秒,這也是城市中最常用到的速度區(qū)間。作為參考,騰勢D9 DM-i和廣汽傳祺E9的P3驅動電機分別為170kW/340N·m和134kW/300N·m,前者的0-50km/h加速時間需要4.7秒。
接著來看P1發(fā)電電機,大家9超混的同軸專用扁線電機可以實現(xiàn)14.5kW的發(fā)電功率,最快5分鐘補電10%,而家用交流充電功率一般為7kW,大家9超混相當于自帶移動的“雙槍”充電。而且它的發(fā)電效率達到了97.5%,作為對比,騰勢D9 DM-i、嵐圖夢想家PHEV和廣汽傳祺E9分別為96.1%、94%和96.9%。
除了雙電機外,發(fā)動機同樣重要。大家9超混搭載了最新一代上汽1.5T混動專用發(fā)動機,兼顧了靜謐、節(jié)能和高效,熱效率達到43%,額定功率和峰值扭矩分別為110kW和235N·m。反觀騰勢D9 DM-i、嵐圖夢想家PHEV,則分別為102kW/231N·m和110kW/220N·m,參數(shù)上都要略遜一籌。
作為新能源車三大件之一的電池,大家9超混同樣給力。它搭載了39.7kWh的三元鋰電池組,能量密度高達184Wh/kg,CLTC純電續(xù)航225km。相比之下,騰勢D9 DM-i為成本更低的磷酸鐵鋰電池,廣汽傳祺E9的電池組容量只有25.6kWh,兩者的CLTC純電續(xù)航分別為200km和136km。另外,大家9超混的百公里電耗低至17.6kWh,而騰勢D9 DM-i和廣汽傳祺E9都超過了20kWh。
大家9超混的DHT單擋混動專用變速箱在設計之初就更注重電感化,當電池電量降到12%或者油門踏板深度達到95%時,發(fā)動機才會介入,所以在大多數(shù)情況下,大家9超混開起來更像一臺純電車。而友商產(chǎn)品在電池電量降到15%或者油門踏板深度達到70%時,發(fā)動機就會介入。
更長的純電續(xù)航+更晚的發(fā)動機介入時機,能夠讓大家9超混相比友商產(chǎn)品用起來更加省心。對于大多數(shù)用戶來說,上下班通勤距離在40km以內,5天工作日不到200km,充一次電足夠應付。而當2天周末需要短途自駕游時,可以先充滿電出發(fā),不夠了再用油,省錢又省力。如果是長途出行,大家9超混的CLTC滿油滿電續(xù)航可達1309km,比友商產(chǎn)品多出100+km。
除了動力和續(xù)航這些硬實力,大家9超混在體驗方面的軟實力也很強。首先是中高端MPV用戶比較在意的NVH,大家9超混的混動總成懸置技術隔振率≥20dB、低摩擦靜音發(fā)動機的怠速噪音≤40dB、一體化P1同軸結構的降噪率≥10%,各個工況下的NVH表現(xiàn)都要優(yōu)于友商產(chǎn)品。
同樣是對外放電,大家9超混的功率達到了同級最大的6.6kW,而騰勢D9 DM-i、嵐圖夢想家PHEV、廣汽傳祺E9則分別為6kW、3.6kW和3.3kW。經(jīng)常露營的朋友應該知道,一個電磁爐就能占掉2.2kW的功率,此時如果再帶個電燉鍋,很容易超過3.6kW,大家9超混則完全不用擔心這個問題。
總的來說,無論是賬面參數(shù)還是實際體驗,上汽大通MAXUS大家9超混所搭載的ACIS智慧全場景超級混動系統(tǒng)相比主流友商都更加出色。一方面,這是上汽集團在插混領域技術優(yōu)勢的集中展現(xiàn);另一方面,也能看出上汽大通MAXUS打造“大家”系的誠意和決心。
當然,作為“中國MPV世家”,此次進軍中高端插混MPV市場,上汽大通MAXUS還有很多友商不具備的殺手锏。
首先是完善的MPV產(chǎn)品矩陣。從主打家用的G50、G50 PLUS、G70,到宜家宜商的G90,再到主打公商務出行的G20 PLUS、G20 ES,以及主攻商用的G10,上汽大通MAXUS可以說是應有盡有。而在新能源領域,純電、超混甚至是氫能源,上汽大通MAXUS也是一個不落。
而且背靠上汽集團在插混領域技術優(yōu)勢,也是繼氫動力和純電動力之后,上汽大通MAXUS旗下高端新能源“大家”系為用戶帶來新一代的超混動力。2013年,上汽第一代混動技術問世,11年來收獲了《中國汽車工業(yè)科學技術獎》、《國家科學技術進步獎》、《世界十佳變速箱》等諸多專業(yè)領域的嘉獎和認可。
然后是先進的制造工藝。上汽大通MAXUS所有“大家”系列的MPV產(chǎn)品都出自南京的上汽大通工廠,該工廠在2019年被世界達沃斯經(jīng)濟論壇評選為代表工業(yè)4.0的燈塔工廠。在這里給大家科普一個冷知識,全球只有2家車企被評為燈塔工廠,一家是寶馬在德國的雷根斯堡工廠,另一家則是上汽大通南京工廠。
最后是嚴苛的全球標準和安全認證,上汽大通MAXUS所有產(chǎn)品都需要符合歐盟、澳大利亞的認證,其中就包括五星安全認證。以大家9為例,高強度鋼占比80%,其中超高強度鋼占比26%,其早在2022年就榮獲了歐洲Euro NCAP五星碰撞認證,同時也拿到了澳大利亞的ANCAP五星安全認證。
再給大家科普個冷知識,上汽大通MAXUS的產(chǎn)品在保證全球化標準的同時,同一款產(chǎn)品的海外售價比國內高,與海外同期競品的價格持平甚至略高一些,主打一個“高質高價”。比如大家9在歐洲的起步價為7-8萬歐,頂配售價9.4萬歐,與奔馳同級競品的歐洲售價接近。
有了完善的產(chǎn)品矩陣、先進的制造工藝和嚴苛的安全標準,上汽大通MAXUS在全球遍地開花。比如它的MPV、SUV、房車、皮卡等暢銷于全球73個國家和地區(qū),覆蓋歐洲、澳洲、美洲等地。以車型為例,“大家庭舒適電動MPV”大家5是挪威第一款中國品牌新能源乘用MPV,并且在挪威新能源MPV細分市場排名長期穩(wěn)居前列。
再比如在MPV發(fā)源地中國香港,去年1-11月,大家9在香港整體MPV市場拿下第一,超越埃爾法、威爾法等,助力上汽大通躋身“香港十大電動汽車品牌”。今年1-3月,大家9再次問鼎香港MPV銷量一哥,單車型銷量甚至超過了豐田MPV的銷量總和。
在上汽大通MAXUS長達十年的MPV發(fā)展歷程中,積累了超過30萬的MPV車主。比如G90是知名歌手張信哲的座駕,再比如王祖藍、陳百祥、陳豪等一系列明星,也都是上汽大通MAXUS的車主和粉絲。
可以這么說:做MPV,上汽大通MAXUS絕對是專業(yè)的。
伴隨著生活水平的提高以及多孩家庭的增加,在可以預見的未來,國內中高端MPV市場的潛力巨大。再結合近年的銷量數(shù)據(jù),不難發(fā)現(xiàn)自主化和新能源化已經(jīng)勢不可擋。
上汽大通MAXUS選擇在此時推出“大家”系超混MPV,可謂生逢其時。其在MPV產(chǎn)品矩陣、新能源技術、制造工藝、安全標準和全球化布局等方面的積累,勢必會助力“大家”系成為2024年混得最好的MPV。
2024年北京車展上,大家9和大家7的超混版已經(jīng)開啟預訂,其中大家9超混版預訂價為25.99萬-34.99萬元,大家7超混版預訂價為19.99萬-24.99萬元,用戶僅需支付99元或77元,即可享價值萬元的大電池升級權益。并且這兩款超混車型將于5月28日開啟交付,感興趣的朋友可以盡早下手了。
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