德國房車大師賽DTM中的奔馳與奧迪
在德國房車大師賽DTM中，梅賽德斯-奔馳AMG賽車和奧迪A4賽車都是賽事中的焦點。奔馳AMG賽車自1988年起，在施奈德、阿里斯等車手的駕駛下，多次獲得個人冠軍，并在11次年度總冠軍中占據主導地位。梅賽德斯-奔馳的DTM賽車包括CLK AMG DTM和C-Class AMG兩款車型，由AMG操刀改進，確保了其在賽場上的優秀表現。截至2006年底，C-Class DTM贏得了54場比賽勝利，占梅賽德斯-奔馳在DTM賽事中勝利總數的三分之一。奔馳通過AMG推動了DTM賽車的技術進步，同時也成為唯一同時參加DTM和F1的汽車廠商。
奧迪A4 DTM賽車自2004賽季嶄露頭角，在2004賽季，馬蒂亞斯-艾士唐和克里斯滕森憑借出色的表現贏得了德國房車大師賽的總冠軍。奧迪在A4 DTM的研發中，從R8在勒芒24小時耐力賽的成功中獲得靈感，將實用性、可操作性、設計理念和生產工程方面的技能運用在賽車上。奧迪A4 DTM是一款性能極為出眾的賽車，擁有前置自然進氣V8四升發動機，產生460馬力的動力，在聽覺和視覺上都能取得最佳效果。賽車的后車身通過一根彎軸的彈力就可以輕松拆卸并安裝還原，獨特的氣囊起重系統僅在前端配備一個氣囊，大大方便了賽車中途進站加油換胎。車手座位被安排遠離車尾以達到最佳重量分配，同時沿用了奧迪A8 W12的革命創新性能的LED日間駕駛照明技術。奧迪A4 DTM的成功延續了其歷史上的運動傳統，成為從英戈爾斯塔特走出去的冠軍隊伍中的一員。
DTMDTM德國房車大師賽
DTM，德文Deutsche Tourenwagen Meisterschaft 的縮寫，曾是全球最成功、最受歡迎的房車賽事。其比賽競爭激烈，參賽車輛性能卓越，科技水平高，參賽費用不菲。DTM屬于Class-I級別的比賽，全球唯一，允許采用的最大技術與改裝幅度。全盛時期的DTM賽車被譽為『裝上房車外殼的F-1』，實力超群。與英國的BTCC、日本的JTCC、瑞典的STCC、意大利的ITCC等賽事相比，DTM處于Class-I的最高級別。
然而，隨著參賽費用的不斷攀升，各大車廠逐漸感到吃力，DTM賽事于1996年（當年賽事已擴大為ITC國際房車賽）宣布停辦，讓全球的房車賽迷深感惋惜。
2000年，DTM在Mercedes-Benz賽車部門的推動下迎來重生。雖然賽事名稱相同，但內容煥然一新。主辦單位嚴格限制參賽車輛引擎和底盤的發展，參賽車型需基于量產車開發，并禁止使用各種高科技電子輔助系統。這一舉措旨在防止參賽費用的無限制增長，縮小車廠間實力差距，提高比賽的公平性和競爭性，防止研發費用最高的車廠壟斷勝利。
目前，共有三款車參與DTM賽事，包括繼承Mercedes-Benz "Silver Arrow"光榮賽車傳統的CLK，以及Opel Astra Coupe和Audi TT。2000年，Mercedes-Benz派出8部CLK DTM參賽，一舉拿下年度車隊和車手雙料冠軍，當家車手Bernd Schneider提前封王，奪得年度車手冠軍。2001年，Mercedes-Benz共有五支車隊10部CLK DTM參賽，再次包攬車隊和車手雙料冠軍，Bernd Schneide r蟬聯年度車手冠軍。
擴展資料
DTM（Digital Terrain Model）——數字地面模型是利用一個任意坐標系中大量選擇的已知x、y、z的坐標點對連續地面的一個簡單的統計表示，或者說，DTM就是地形表面形態屬性信息的數字表達，是帶有空間位置特征和地形屬性特征的數字描述。地形表面形態的屬性信息一般包括高程、坡度、坡向等。
DTM房車賽計分方法
DTM房車賽的計分規則經歷了幾個階段的調整。在2000年的賽事中，積分分配為20分開始，每下降一級依次減去5分，直到1分。具體為：20-15-12-10-8-6-4-3-2-1。
到了2001年，計分規則根據比賽類型有所不同。短途賽的積分分配為3-2-1，而長途賽則沿用了2000年的標準，即20-15-12-10-8-6-4-3-2-1。
2002年的規則進一步簡化，短途賽的積分分配依然為3-2-1，但長途賽的積分減少了，從20分開始遞減到1分，具體為10-6-4-3-2-1。
自2003年開始至今，DTM房車賽的計分系統保持不變，長距離比賽的積分分布為10-8-6-5-4-3-2-1，整體上更加緊湊，對選手的排名競爭產生了直接影響。
擴展資料
DTM 德國房車大師賽(Deutsche Tourenwagen Masters)，原名為DPM(German Production Championship)。首屆DPM賽事于1984年的3月11號在比利時的Zolder賽車場舉行，至今已有20年的歷史。DTM房車賽是當今世界最著名的房車賽之一，在房車比賽類型中屬于最高級別，曾被譽為“裝上房車外殼的F1”。
DTM房車賽重回舞臺
DTM房車賽在梅賽德斯-奔馳的大力支持下，經過四年的沉淀與規劃，于2000年以DTM 2000的新面貌回歸，賽車規則嚴謹，限定4.0升V8自然進氣引擎出力為450匹，統一使用Bosch ECU，并對車輛的尺寸和空氣動力學設計有嚴格的標準。Mercedes-Benz CLK與Opel Coupe成為早期主力，而Abt車隊以Audi TT的加入，使得賽事形成了Mercedes-Benz與Audi的雙雄爭霸局面，每站比賽分兩個回合。盡管初期車型較少，DTM 2000依然獲得了好評，年度總冠軍由HWA-AMG車隊的Bernd Schnider奪得。2001賽季，BMW M3和Volvo Coupe被期待加入，DTM有望吸引更多車廠和車型，成為房車賽的頂級競技場。
然而，DTM在1995年實行Class-1規則時，由于高昂的參賽成本和技術優勢不再，廠隊參與度下降，ITC（International Touring Car Championship）隨之誕生，但僅維持了兩年。1996年ITC結束后，DTM面臨挑戰，FIA的競賽等級逐漸下降，而高端的FIA-GT賽事興起，房車賽的等級劃分出現了落差。Class-2等級由于限制過多而逐漸邊緣化，取而代之的是Super Production或N Plus等級賽事，盡管成本較低，但不利于Motorsports的長期發展。DTM在此時看到了復興的可能，期待在新的改革中重振輝煌。
擴展資料
DTM 德國房車大師賽(Deutsche Tourenwagen Masters)，原名為DPM(German Production Championship)。首屆DPM賽事于1984年的3月11號在比利時的Zolder賽車場舉行，至今已有20年的歷史。DTM房車賽是當今世界最著名的房車賽之一，在房車比賽類型中屬于最高級別，曾被譽為“裝上房車外殼的F1”。
DTM德國房車大師賽哪里看？DTM德國房車大師賽介紹
DTM德國房車大師賽簡介
DTM德國房車大師賽，簡稱德國房車賽，創立于2000年。該賽事由奧迪和梅塞德斯奔馳兩大車廠的八個車隊，以及19名頂級車手共同參與。賽事每年設有10個分站，其中6站位于德國境內，還有荷蘭、英國、西班牙和法國的4個海外分站。獲得全年積分最高者，將榮膺總冠軍。
DTM起源
1983年，德國賽車協會ONS為促進房車賽發展，推出GroupA組別，強調公平競爭，通過逐次加重制調整車輛性能。隨后，為防止個別車隊壟斷賽事，每場比賽前三名車手需在下一場比賽中加重車輛，以此確保賽事的公平性。
DTM德國房車大師賽地位
在國際賽車分級中，DTM賽事屬于Class-Ⅰ級別，是目前唯一的世界級Class-Ⅰ房車賽事。其允許采用的技術標準最高，改裝幅度最大，被譽為“裝上房車外殼的F1”。
德國房車大師賽哪里看
可以通過騰訊手機體育客戶端、虎撲手機體育客戶端、新浪手機體育客戶端等平臺觀看。
房車大師賽為什么叫房車
所謂房車，是指那些性能出色的轎車，如奔馳的AMG系列、寶馬的M系列、奧迪的S系列、雷克薩斯的F系列以及凱迪拉克的V系列等。
dtm賽車有多快
2000年，DTM賽事復出，為控制成本并確保公平競爭，對賽車進行了嚴格規定。參賽車輛必須基于量產車改裝，使用4.0升自然吸氣V8發動機，最大輸出功率限制在331千瓦（450馬力）。
德國房車大師賽起源
DTM，即德國房車大師賽，這個賽事源自1984年，至今已有26年的歷史。DTM在2004年曾在上海舉辦表演賽，今年在上海舉行收官之戰，標志著DTM首次正式進入亞太地區。
德國房車大師賽全稱Deutsche Tourenwagen Masters，簡稱德國房車賽，創立于2000年。賽事由奧迪和梅塞德斯奔馳兩大車廠的八個車隊以及19名車手共同參與。前身是德國房車錦標賽，但因高昂的成本在1996年停辦。
DTM每年舉辦10個分站比賽，其中6站在德國境內，另外4個海外分站設于荷蘭、英國、西班牙和法國。每年，獲得最高分數的車手將獲得全年的總冠軍稱號。在2009年，德國車手舒希達成為了總冠軍。
在計分方法上，DTM也有所調整。2000年，計分方式為20-15-12-10-8-6-4-3-2-1；2001年，短途賽的計分方式為3-2-1，長途賽為20-15-12-10-8-6-4-3-2-1；2002年，短途賽的計分方式為3-2-1，長途賽的計分方式為10-6-4-3-2-1；從2003年開始，直至現在，計分方式為10-8-6-5-4-3-2-1。
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