大眾t5的排量是多少?
大眾T5的排量是3189.0cc。這款車型的內部設計非常出色，為乘客提供了舒適的乘坐體驗。它配備了標準的3座連體座椅和2個舒適單人座椅，讓每位乘客都能在旅途中享受到悠閑的時光。此外，乘客車廂內還可以選擇設置4個舒適的單人坐椅，使乘客能夠盡情享受旅途中的美好時光。
除了舒適的座椅，大眾T5還配備了多功能桌，為乘客提供了進行會議的空間。這些易于移動組合的桌椅架設在創新性的地面軌道系統之上，大大提高了移動性和靈活性。這種設計讓T5的操控感更加類似于房車，進一步增加了駕駛樂趣。
允許改房車的車型
關于允許改房車的車型，有以下三種選擇：
1. 大家邁特威
大家邁特威是最適合改裝房車的車型。雖然邁特威T5以前有過房車版本號，但中國數量非常稀缺。邁特威是一臺四驅車型，加上較高的離地面空隙，使它具有優秀的利用性，可以輕松應對爬山涉水等復雜路況。車內的座椅非常靈活，對于后期改裝有很大的幫助。
2. 福特汽車途睿歐
福特汽車途睿歐能夠入選是因為它具備與邁特威相似的特點。途睿歐是一臺擁有極大空間的MPV，部分車型還配備空氣懸掛，使其擁有非常好的舒適度。途睿歐的價格非常實惠，對于預算充足的用戶來說是一個不錯的選擇。
3. 奔馳V級
奔馳V級和邁特威、途睿歐有所不同，它更偏向于奢華高雅的風格，因此非常適合打算往豪華方向改裝的用戶。在空間表現上，奔馳V級同樣具備成為房車的潛力。
房車是一種兼具“房”與“車”兩大功能的可移動車輛，具備居家必備的基本設施。房車上的居家設施包括臥具、爐具、冰箱、櫥柜、沙發、餐桌椅、盥洗設施、空調、電視、音響等家具和電器，可以分為駕駛區域、起居區域、臥室區域、衛生區域、廚房區域等。房車是集“衣、食、住、行”于一身，實現“生活中旅行，旅行中生活”的時尚產品。
研判：比亞迪T5型混動（縱置REEV）輕卡核心技術優勢
2023年7月晚些時候，新能源情報分析網評測組前往吐魯番，對在比亞迪聯合測試基地進行可靠性評定的T5型混動輕卡的高溫工況油電混動系統、刀片電池直冷/直熱控制策略以及全負載商用續航里程標定，展開全向研讀和判定。
比亞迪T5混動輕卡采用標準的匹配的驍云1.5T直列四缸混動專用發動機與發電機之間，設定了1組增速器，達成90千瓦最大發電功率同時，發動機轉速可以保持在經濟區間由此降低商業化運營的使用成本。
比亞迪T5混動輕卡適配的刀片電池裝載電量18.3度電，在高溫環境大倍率直流充電時，由BC系列電動空調壓縮機通過制冷劑輸出“冷量”進行高效的主動高溫散熱，并且全車標配了雙電機轉向系統和IPB全電線控制動系統。
這臺T5型混動輕卡的駕駛艙（紅色區域）可以容納3名乘員，縱置油電混動系統由1臺驍云1.5T混動專用發動機（紅色箭頭）和1組發電機（**箭頭）組成，在車身兩側（**區域）設定的是高壓電控系統和空調系統，刀片電池系統（藍色箭頭）設定在梯形車架下端，白色箭頭所指的“3合1”電驅動橋（驅動電機+減速器+驅動橋）。
比亞迪自行研發和量產的這套縱置油電混合系統，結構簡單，能量分配策略較其他類混動系統更直接和智能。
需要注意的是（1），T5型混動輕卡自重2.9/3.1噸、商用全重4.495噸，考慮到商業運營所需要的低使用成本，市場競爭所必須的低購車成本，比亞迪工程師為這套縱置混動系統設定了1組增速器，用于降低發動機轉速同時增加發電功率。
**箭頭：驍云系列1.5T混動專用發動機輸出動力至增速器
紅色箭頭：增速器
藍色箭頭：轉速增加的飛輪帶動發電機已達成更大的發電功率
T5型混動輕卡設定2組循環系統，1組用于高壓電控系統中溫散熱、1組用于發動機、發電機、后置驅動電機以及駕駛艙制暖系統散熱與預熱。
鑒于驍云1.5T混動專用發動機大部分應用在自重不超過2.5噸的民用車，與EHS電混系統匹配輸出的發電功率大約在60-70千瓦范圍，再加上橫置的動力系統受動力艙寬度限定，而沒有增加可以有效提升綜合性能的增速器。
需要注意的是（2），T5型混動輕卡所匹配的縱置油電混動系統中的驍云1.5T混動專用發動機，為專用機型和專屬控制策略。
T5混動輕卡發電機與后驅動電機都采用“1槽6線”繞組技術。至此，比亞迪在售乘用車的發電驅動電機全部應用了“1槽6線”扁線繞組技術，由此為T5混動輕卡帶來的是售價優勢和競爭優勢。
需要注意的是（3），在圓線電機已經落后，扁線電機時代下，繞組數越多意味著或同等重量的扁線電機功率越大、或同等功率的扁線電機自重越小。T5混動輕卡的縱置動力系統，雖然沒有對空間和重量有所限制，但是為了保證商用低用車成本，就要控制發電機排量同時保證發電功率，選擇“1槽6線”扁線電機（包括增速器）就十分必要。
另外，最大輸出功率150千瓦的后置電驅動橋，是比亞迪在商用車領域首次引入“1槽6線”繞組技術，或許也將用于其他型號的卡車和客車。
上圖為T5型混動輕卡駕駛艙前翻后的狀態，可見全電轉向機（紅色箭頭）和集成ABS閥體并帶有縱向力矩控制的IPB全電線控制動系統（藍色箭頭）。
由比亞迪與博世聯合開發的IPB帶有縱向力矩抑制的全電線控制動系統，具備動作迅速且雙重安全保障的技術優勢。隨即，比亞迪擁有IPB系統自行量產的能力且開始批量集成在王朝海洋騰勢仰望等子品牌車型。
IPB全電線控制動系統，目前僅在比亞迪、通用和嵐圖等極少數品牌在售的EVPHEV車上應用，而比亞迪竟然在T5混動輕卡上使用，意味著可靠性和制動性達到了預設需求。
上圖為T5混動輕卡適配的刀片電池前端空調硬管及膨脹閥技術狀態特寫。
紅色箭頭：一進一出的空調硬管與刀片電池前端接口
**箭頭：高壓動力線纜與刀片電池前端接口
基于BC系列電動空調的制冷劑作為冷量和熱量載體的直冷（熱）熱管理技術及控制策略，較傳統的電動空調壓縮機+PTC控制模組（低溫預熱）+水冷板控制模組（高溫散熱）+冷卻液的傳統熱熱管理技術/控制策略，為密度性或功率型刀片電池系統直接制冷或直接制熱的效果更快！
上圖為2020年上市的唐DM-i的刀片電池開啟直冷功能后，熱成像器材拍攝的冷量與熱量交換的技術狀態特寫。
比亞迪在售主流EV車系中全系應用了不同技術狀態的e平臺 3.0架構下，與BCADFD系列熱泵空調壓縮機+直冷/直熱技術+刀片電池系統也大規模應用在漢唐騰勢D9騰勢N7仰望U8等不同類型混動車型。
在筆者獲得官方資料中提到，T5混動卡車配置了1套“2合1”高壓用電系統。筆者于2023年7月晚些時候，在吐魯番拍攝的這臺T5混動輕卡配置的是1套“3合1”高壓充配電系統。
需要注意的是（4），在比亞迪系統中，乘用車和商用車都有自己的研發部門，圍繞新車型立項、新技術開發和應用展開。在乘用EV車型通用的e平臺3.0架構下，“2合1”高壓用電系統已經替代了“3合1”版本，即PDU和OBC在硬件層面高度整合，已達成DCDC和OBC（帶有PDU功能）硬件層面的集成。
筆者有話說：
在2017年代早些時候，比亞迪的T系列超級電動卡車和K系列電動客車的部分高壓用電系統、電控系統，已經在本體端與乘用車通用。
即將于2023年晚些時候上市T5混動輕卡，全系標配的IPB全電線控制動系統、結構更簡單且帶有增速器的縱置油電混動系統（帶增速器的“1槽6線”繞組技術的發電機），基于BC系列電動空調壓縮機的刀片電池直冷（熱）熱管理系統，勢必全域領先友商的競品車型。
在性能上，T5混動輕卡最大90千瓦發電功率，可以對刀片電池快速充電同時，也提升了對外放電功率和放電時間。
在架構上，T5混動輕卡具備強大發電功率，可以將車型平臺從商用引入高端性能房車市場。
后續，新能源情報分析網評測組，將對T5混動輕卡的縱置油電混動系統、刀片電池直冷（熱）熱管理系統，在極端環境的可靠性展開全向研讀和判定。
新能源情報分析網評測組出品
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19.9萬起！這款比亞迪新能源房車，開著居然挺舒服還有一項黑科技
在新能源房車領域，一款比亞迪T5DM房車以其獨特的魅力脫穎而出。作為一款輕卡房車，它打破了傳統平頭貨車的局限，提供了全新的駕駛體驗。我有幸試駕這款車型，深受其舒適性和創新技術的吸引。
這款房車基于比亞迪的T5DM底盤打造，來自專注于新能源房車技術的菲天房車。其創業版車型起售價僅為19.9萬，性價比高，還有6.5噸的旅居版可選。車輛采用方艙設計，駕駛室與后車廂通過貫通窗口相連，提供良好的乘坐空間。車身尺寸緊湊，高度適中，靈活性增強，同時菲天提供個性化定制選項，如大容量背掛式儲物箱和觀景平臺，滿足多樣化需求。
值得一提的是，這款房車的黑科技亮點在于太陽能充電功能，可以為動力電池補能，提升了車輛的能源自給能力。10千瓦的逆變器確保了大功率持續輸出，車內電器使用便捷。盡管創業版車型基礎內裝簡單，但根據需求可進行定制升級。
在實際駕駛中，比亞迪T5DM給我留下了深刻印象。首先，電動機驅動的它安靜舒適，與傳統柴油車相比，噪音和震動大大降低。其次，動力響應迅速，即使滿載也能輕松應對城市和山路駕駛，駕駛感受接近普通電動汽車。剎車系統采用BSC集成制動控制系統，提供了線性且易于適應的剎車體驗。燃油經濟性方面，滿載6噸時的油耗也相當不錯，僅為11.2升/百公里。
總的來說，這款菲天比亞迪T5DM房車不僅在設計上實現了舒適性與便利性的提升，還展現了新能源技術的前瞻性和實用性，是一款值得考慮的新能源輕卡房車選擇。期待更多車友分享你們的看法和體驗。
邁特威t5和t6的區別是什么？
邁特威T5和T6是兩款不同的車型，它們在配置和性能上存在一些區別。T5系列包括四款車型，分別是多功能商務車Multivan、多功能商旅車Caravelle、高端露營車California以及Transporter輕型商用車。其中，邁特威（Multivan）是大眾引進國內的第一款T5系列車型。而T6房車則搭載了最新一代2.0TSI發動機，具備高效的牽引功率和出色的燃油效率，配備了7速DSG雙離合變速箱，換擋平順。此外，T6還搭載了4MOTION四輪驅動系統，能夠適應全方位的需求。為了適應不同路面的硬度，進口T6還配備了DCC動態底盤控制系統，可以根據路面硬度進行調整。
總的來說，邁特威T5和T6的區別主要體現在配置和性能上。T5系列包括四款車型，其中邁特威是第一款引進國內的車型。而T6則搭載了最新的2.0TSI發動機，配備了7速DSG雙離合變速箱和4MOTION四輪驅動系統，同時還具備DCC動態底盤控制系統，能夠適應不同路面硬度的需求。如果您對這兩款車型有進一步的疑問，歡迎繼續提問。
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