歐康發動機和康明斯發動機的區別是什么 歐曼是康明斯發動機嗎
歐康發動機與康明斯發動機并無實質區別，歐康發動機實際上是歐曼康明斯發動機的簡稱，即康明斯發動機。
康明斯發動機由康明斯公司設計并生產，其排量涵蓋1.4至91立升，功率覆蓋31至3500馬力，應用領域廣泛，包括重型卡車、中型卡車、巴士客車、娛樂休閑房車、輕型商用汽車和皮卡車等公路車輛，以及工程機械、礦山設備、農業機械、船舶和鐵路等非公路設備。
康明斯作為全球領先的動力設備制造商，致力于設計、制造和分銷發動機及相關技術，包括燃油系統、控制系統、進氣處理、濾清系統、尾氣處理系統和電力系統，同時提供全面的售后服務。
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e460u盤啟動快捷鍵(e430u盤啟動快捷鍵)卡車之家 原創未來的牽引車是什么樣的？此前有卡友預測，在此后的公路運輸中，由于基礎建設日漸完善，運輸公司管理日趨嚴格，卡友首先是要不斷地提升運輸效率，助推行業高效化。此外隨著物價、生活成本的提升，卡友將會有更多的時間和車輛待在一起，以達到降本增效的目的。
根據這樣的發展形勢，近年來車企也針對旗下產品進行不斷調整，動力鏈更強、舒適性更高的牽引車如雨后春筍般不斷上市。今天我們就帶著各位卡友來看看，進入2022年，主流品牌都各自推出了哪些產品？
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自今年一月上市之日起，J6V就憑借其極具沖擊力的外觀設計吸引了不少卡友，全新升級的LED大燈組、四梯級中網格柵以及金屬漆涂裝令人影響深刻。值得一提的是J6V還在車頂加入了高位車燈，能夠增強夜間的照明視野，這在國產卡車中幾乎很少配備。
外部配置方面，除了車道偏離預警以及車道碰撞預警外，J6V還可以選裝360環繞影像，以便在貨場中騰轉挪移。同時J6V還可選裝福伊特的液力緩速器，配合發動機制動實現更加高效的長下坡速度。
在整車尺寸方面，6X4車型的三圍分別是7050X2550X3960mm，軸距為3450+1350mm，采用高頂雙臥平地板駕駛室，駕駛室內部高度達到了2006mm，卡友可擁有非常出眾的活動空間，整車自重控制在8.87噸。
內飾采用了全新的設計語言，大面積的皮質、搪塑工藝的軟質材料運用，讓J6V看上去非常出眾，由于采用了平地板駕駛室的設計，配合旋鈕式AMT變速箱，可以讓J6V擁有足夠寬敞的中央通道，方便左右挪動或者進出臥鋪區域。
配置方面，多功能平底方向盤、帶液晶屏儀表、液晶中控大屏、自動空調、高架箱、天窗、格拉默皮質座椅。同時還可以選裝車載冰箱以及駐車空調，可以說現如今前沿的舒適性裝備，J6V一樣都沒落下。
在臥鋪方面，J6V采用了上下雙臥鋪設計，當然你也可以選擇單臥鋪+高架箱的組合，進一步提升車型的儲物能力。根據我們測量，J6V的臥鋪尺寸達到了1020mm，并且其厚度也達到了90mm，臥鋪不僅足夠寬大、而且舒適性也是直接拉滿。
在動力方面，目前市場上銷售的J6V主要裝配解放動力CA6DM3的直列六缸發動機，排量為13升，滿足國六的排放標準。同時這臺發動機在J6V上被調教出多個版本，實拍車型的峰值功率為560馬力，峰值扭矩為2600牛米，在1100-1300rpm區間內可以輸出最大功率。
同時解放為其匹配了自主研發的CA12TAX260A十二擋AMT變速箱，AMT變速箱的加入不僅大幅度降低了卡友的駕車強度，而且還能在此基礎上實現更加智能的配置，比如自適應巡航或者預見性巡航等功能，當然卡友也可以選擇解放自主研發的手動變速箱。
底盤部分，實拍車型采用前后鋼板懸架，后橋則是來自解放自主研發的新440后橋，這款后橋重量更輕、傳動效率更高，提供多種速比可選，如果你參與高速干線運輸可以選擇2.68速比，如果是平原丘陵地區則可以使用3.41的速比，而在山區工況下還提供3.72的速比，選擇面很廣。
從左至右 分別為商務艙、頭等艙、生活艙
你有想過在卡車上吃、喝、拉、撒嗎？在10多年前，這幾乎是一件不可能實現的事情，但時間來到2022年，隨著越來越多的卡友開始重視生活質量，準備想提升出行感受時。解放青汽推出了一款以“移動之家”為概念的牽引車型，它就是解放鷹途。
鷹途車型分為三個版本，分別是商務艙、頭等艙以及生活艙，駕駛室的面積分別為5、6、7.5平方米，即便是最小的商務艙，其駕駛室內部面積也相對于一個小號的臥室。
在外觀方面，解放鷹途使用了金屬漆涂裝，顏色很正，同時立體感十足的中網配合大尺寸的導風槽讓人印象深刻。最為關鍵的是原車就配備了發光車標、360環繞影像以及主動進氣格柵，可以說外部配置非常豪華。
解放鷹途為解放全新打造的車型，在三圍尺寸上也是非常大氣，長寬高分別為7170X2550X3960mm，軸距為3450+1350mm。采用高頂雙臥平地板駕駛室，駕駛室內部高度超過2米，同時整車自重控制在8.8噸左右。
在內飾方面，鷹途也是下了“大手筆”，大面積的木紋裝飾板配合縫線的皮質材料，給人感覺十分高端。同時主駕使用的伊思靈座椅支持多項角度可調節，還配備了座椅加熱以及座椅通風設計，長途駕駛更愜意。
在配置方面，實拍車型配備了多功能平底方向盤、電子手剎、AUTO HOLD、全液晶儀表、全液晶屏幕、10英寸液晶大屏、自動空調等一系列配置。可以說目前高端牽引車上有的配置，鷹途幾乎全部配備。
此外、鷹途還擁有駕駛員疲勞偵測系統以及預見性巡航系統等高科技配置，進一步提升行車安全以及車輛燃油經濟性。在臥鋪區域，鷹途商務艙的臥鋪寬度為1000mm左右，頭等艙的臥鋪展開后可達1400mm，而生活艙車型的臥鋪寬度足足能達到1500mm左右，非常夸張。
在動力方面，實拍的商務艙車型搭載了一臺型號為解放動力6DN2的直列六缸發動機，其排量達到了15升，滿足國六排放標準。同時，其最大的輸出功率達到了620馬力，最大輸出扭矩達到了2850牛米。未來鷹途還有可能搭載660馬力以及3200牛米的版本，動力更加暴力。
與之匹配的變速箱為解放最新研發的12擋領動AMT變速箱設計，變速箱內部采用雙中間軸設計，變速箱尺寸更小，而全同步器以及靜音斜齒的使用，讓這款變速箱換擋更迅速，換擋沖擊更小。
在底盤方面，實拍車型采用了解放最新設計的456升級沖焊橋，速比為2.85，適合于長距離干線運輸工況。全車標配盤式制動器，后橋采用空氣懸架設計，提升貨物運輸安全性，降低貨損概率，同時還能提升甩掛運輸的效率。
卡友圈中有句打趣的話：開奔馳坐寶馬，卡車還得是汕德卡。從重汽近一年來的銷量上不難看出，這句話并非玩笑話，而就在今年年初，重汽也推出了自家全新的高端牽引車系，汕德卡C9H，這臺車的出現意味著重汽在高端牽引車中的市場競爭力將會進一步提升。
C9H的外觀更有層次感，上下兩層進氣格柵均采用了鍍金設計，即便是汕德卡的車標也是采用了鍍金設計，看上起非常豪華。從駕駛室的側面來看，依舊能看到一些德國MAN牽引車上的影子，配合全新設計的外觀，讓C9H更顯高端。
在外部配置方面，除了常見的車道偏離預警以及緊急碰撞預警外，C9H還提供了360環繞影像，在車輛保險杠下方還有翻折式的蹬車梯設計，平時休息或者是蹬車擦拭玻璃，不管是站著還是坐著都很方便。
整車尺寸方面，汕德卡C9H的三圍分別是7125X2550X3980mm，軸距為3400+1400mm，同樣采用高頂雙臥平地板駕駛室。其自重控制在8.8噸左右，在6X4的牽引車中算是輕量化的選手了。
在內飾方面，汕德卡C9H進行了全面提升，門板上采用了類似百褶布材質的工藝，觸摸上去十分柔軟。同時內飾采用了大面積黑色仿皮材料以及搪塑材質，不論是手感還是視覺效果都更上一層樓。同時C9H也引入了駕駛員疲勞偵測系統，提升行車安全性。
在配置方面，采用了雙大屏設計，全液晶儀表、全液晶中控屏、全新造型的四幅式多功能方向盤、駐車空調等，懷擋AMT的設計，將過道空間徹底釋放，形成更加寬敞的車內移動空間，中控臺上方的大尺寸儲物臺也是C9H上的一大亮點。
整體來說C9H不論是在內飾做工還是功能性配置方面，相較于C7H都是質的提升。在臥鋪區域，實拍車型采用上下等寬臥鋪設計，臥鋪寬度達到了88cm左右，可以滿足兩位成年男性卡友正常休息。
在動力方面，實拍車型配備了一臺型號為中國重汽MC13H.57-61的直列六缸發動機，排量13升，滿足國六的排放標準。其最大輸出功率為570馬力，最大輸出扭矩為達到了2600牛米，在1000-1400rpm之間可以輸出峰值扭矩，這款13升發動機可以說進一步將馬力、扭矩推向了新的高度。
與之匹配的變速箱則是來自采埃孚的ZF12TX2620 12擋AMT變速箱，采埃孚變速箱不僅在業界擁有較高的知名度，其可靠性以及穩定性同時在行業排名前列，這款變速箱在重卡上的裝車量很大，后期維護保養的便捷度也很高。
在底盤方面，實拍車型采用前后鋼板懸架設計，后橋可選空氣懸架，后橋為MCY12BGS的自調臂雙后橋，速比為3.08。同時為了節約底盤空間，提升油箱容積，C9H將儲氣罐放置在車架內側和大梁尾部，并且前橋標配盤式制動器。
說起福田歐曼，大多數卡友會聯想到GTL、EST等車型，然而就在今年年初，福田發布了其全新重卡品系——銀河，同時為其裝配了更強的動力鏈、更加豪華的內飾以及更舒適的駕乘空間，綜合表現讓人充滿驚喜。
銀河的外觀設計非常具有未來感，可以說顛覆了不少卡友對于福田牽引車的固有認知，外觀整體設計向歐洲卡車看齊，取消了遮陽罩的設計讓其前臉看上去更加高端。下方采用全LED材質的大燈不僅樣式看上去非常酷炫，獨立燈珠設計讓其夜間照明效果也非常贊。
外部配置方面，除了常見的車道偏離預警以及防碰撞預警外，歐曼銀河也全系配備了360環繞影像、鋁合金車輪、免維護輪端、選裝駐車空調、發光車標等配置，可以說高端牽引車上的主流配置，在歐曼銀河上一個不少。
整車尺寸方面，實拍車型的三圍分別是7115X2525X3950mm,軸距為3300+1350mm。而在自重方面，歐曼銀河由于采用大量輕量化材料，其自重控制在8噸出頭，在6X4牽引車可以說十分輕巧了。
在內飾部分，歐曼銀河采用了全新的設計元素，相比EST、GTL等車型來說更加細膩、更加高端，座椅采用全皮質材料配合打孔能提供非常舒適的駕駛坐姿，環抱式的中控臺設計讓卡友操作更加方便。
配置方面，歐曼銀河配敗了全新造型的多功能方向盤、全液晶儀表、10英寸大屏支持手機互聯、APP應用。同時旋鈕式換擋、手機無線充電、一鍵啟動、電子手剎、駕駛員疲勞偵測系統等高端配置也進入歐曼銀河的配置中。
歐曼銀河的臥鋪空間值得點贊，整體寬度超過了1000mm，床墊厚度達到了10cm左右，可以說兼顧了寬度和舒適性。即便是身材魁梧的卡友也能很輕松地在這個臥鋪中睡上一覺。
在動力方面，歐曼銀河同樣進行了全面升級，實拍車型裝配了一臺型號為福田康明斯X13NS6B580的直列六缸柴油發動機，排量為12.9升，滿足國六排放標準，其最大輸出功率為426kw（580馬力），最大輸出扭矩為2600牛米，在1000-1400rpm之間可以輸出最大扭矩。
在變速箱方面，實拍車型采用了采埃孚12TX2620TD的12擋AMT變速箱，這款變速箱的傳動效率達到了99.7%，傳動效率越高意味著整車動力輸出更加順暢，動力表現也更加優異。
在底盤方面，實拍車型采用前后鋼板懸架設計，后橋可選裝空氣懸架，提升甩掛運輸效率。同時歐曼銀河將尿素箱進行了上移，整體容積達到了105升，后橋為新440橋，速比為2.733。
在今年的乘龍年會上，乘龍相繼發布了多款產品，其中包括最新的H7、H5車型，以及T7房車和L2輕卡等車型，悉數亮相。而就在近期東風柳汽的“67品牌客戶日”上，乘龍再次發力，推出全新牽引車H5V，這臺車的出現讓人始料未及，而在外觀設計、動力鏈、配置方面也再次做出全面升級。
乘龍H5V的外觀設計十分具有前瞻性，新車的設計靈感來源自中國古代的龍，得益于龍元素的加持，H5V的整體線條更加流暢，車輛前臉設計既有古風典范，同時還十分新潮。
在外部配置方面，H5V配備了全LED大燈設計，同時引入了流水轉向燈的元素，十分新奇。前方碰撞預警、車道偏離預警、駕駛疲勞檢測、360環繞影像、無鑰匙進入等全部出現在乘龍H5V的配置單中，配置單非常亮眼。
在內飾方面，乘龍H5V采用高頂雙臥駕駛室設計，其內部高度達到了1930mm，內部橫向寬度也達到了2300mm，空間很寬大。同時中控臺區域采用了最新的設計語言，大量軟質材料、搪塑材料的運用不僅提升了視覺觀感，在手感方面也非常不錯。
在配置方面，H5V也是非常給力，全新設計了帶有大尺寸液晶屏的儀表、全新設計的四幅式多功能方向盤、10.1英寸的大屏設計，藍牙電話、智能語音控制、電子手剎、旋鈕式換擋一應俱全。
乘龍H5V的臥鋪最大寬度達到了1100mm，幾乎相當于一張單人床的寬度，即便是身形較為壯碩的北方卡友，也能輕松在這樣臥鋪上找到自己最舒服的睡姿，同時上臥鋪的寬度也十分可觀，可滿足兩位卡友的出行需求。
在動力方面，目前乘龍H5V還未將全部可以選裝的發動機公布，之后可能還會公布其他動力鏈設計，而此次實拍車型上裝配的則是型號為濰柴WP10.5H460E62的直列六缸發動機，其排量為10.5升，滿足國六的排放標準。其最大輸出功率達到了338kw（480馬力），最大輸出扭矩達到了2100牛米，在1000-1400rpm之間可以輸出峰值扭矩。
而變速箱則是采用法士特最新研制的易行系列AMT變速箱，型號為法士特F12JZ22A，這款變速箱采用了模塊化以及集成化的設計，對標國際高端AMT變速箱，將換擋機構、TCU集成在了一起，同時未來還可在此基礎上延伸出預見性巡航等其他功能。
在底盤方面，乘龍H5V看點十足，新款車型主打輕量化以及承載力，在車橋、大梁以及眾多結構件上都做了輕量化處理，讓整車的底盤重量相較于同級別車型能輕200-300kg左右。
● 編后語
此前行業內有傳聞，今年將是重卡價格戰的開啟之年，各品牌之間將會圍繞利潤、成本、經營等多方面原因向電腦市場做出價格上的讓步。今年的貨運市場受疫情、油價、運價等諸多方面的影響，車輛在銷售端的表現并不是特別理想，然而一味地進行價格戰，并不是最佳的競爭方式。
從以上五款今年上市的牽引車中不難看出，重卡正向著更強的動力鏈、更高的配置以及更舒適的內飾方向持續前進，進一步優化卡友的卡車生活或許是接下來占據市場的一大關鍵詞。回歸正題，以上五款最新上市的牽引車，誰才是你心動的一位呢？（文/楊昊）
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聯想按e420f12沒有u盤啟動項
聯想按e420f12沒有u盤啟動項(e420聯想無法用U盤啟動)卡車可以稱之為卡車司機的“左膀右臂”，既是掙錢的工具，也是共同奮戰的好兄弟，由于國內的汽車工業起步的比較晚，所以國產重卡與進口重卡相比仍然有一定的差距。
但是近幾年來國產重卡也奮起直上，在高效、安全、舒適、節油各方面取得了巨大的突破。
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開卡車不僅為了掙錢，也有不少卡友是奔著對卡車的情懷，對于卡車迷來說，進口重卡從始至終都釋放著巨大的“香味”，隨著時代的發展，現在在高速公路上、物流園中都能經常看到進口重卡的身影，那么世界上究竟有哪些知名的重卡品牌呢。
世界重卡品牌，歐洲七大劍客
一、斯堪尼亞
之所以把斯堪尼亞放在第一位，還要得益于它“公路之王”的名號，這個來自瑞典的卡車、巴士制造廠商，憑借著其先進的模塊化系統，成為了全球領先的重卡、巴士制造廠商之一。
斯堪尼亞（SCANIA）品牌應該追溯到1900年，在瑞典南部的馬爾默成立，品牌的獅身鷹面獸標志也是具有深遠的意義，是來自瑞典南部的一個省份--斯堪尼亞省的獅身鷹面獸盾形徽章衍變而來。
這個徽章是1437年波西米亞王愛瑞克授予的，象征著馬爾默市無上的榮譽，當斯堪尼亞重卡走向世界之后，這名徽章與斯堪尼亞品牌標志也被人們所熟知，有著紀念品牌最初創立的歷史意義。
在卡友們的眼中，斯堪尼亞是遙不可及的夢想，畢竟在國內的售價昂貴，普通散戶的購買力有限。
斯堪尼亞的駕駛室前方還有著例如：P380、G410等標識，據資料顯示，斯堪尼亞重卡每一款車的發動機動力（規格）、車輛用途定位均展現在車頭的編號中，不過在國內的斯堪尼亞重卡，最常見的是還是P與G系列。
斯堪尼亞卡車的安全性也是值得肯定的，駕駛室均采用高合金鋼材料制造，電腦在世界上最嚴格的沖擊試驗上，都能夠完美的通過標準。
在測試中駕駛室能夠承受三米高度上，重約1.5噸的物體落下的猛烈撞擊，在駕駛室結構相對薄弱的車頂也能夠承受住十倍重量（15噸）的力量。
二、奔馳重卡
奔馳的汽車在人們的眼中也是十分熟悉的，在私家車領域，大家都親切的稱呼為“大奔”、“虎頭奔”等等，從前能買得起奔馳車的人，非富即貴，不僅是地位的象征，也是車主對自己能力的肯定，奔馳品牌在國內有著悠久的歷史與強大的影響力。
但是梅賽德斯-奔馳不僅生產私家車，也涉及了重卡領域，其中奔馳Actros(阿克托斯)重卡在國內運輸市場也是十分常見的，憑借著其霸氣的外觀就能在第一眼印象上取得高分，整個駕駛室在前中網上那個閃閃發亮的奔馳車標襯托之下，顯得十分的高大威猛。
梅賽德斯-奔馳的歷史還得從1886年的1月29日說起，就在這一天世界的第一臺內燃機動力三輪車誕生，也代表著世界上汽車的誕生日，而發明家正是卡爾·本茨，聽到這個名字之后，我想就有卡友能夠推斷出奔馳的命名而來了。
此后卡爾·本茨與戈特利布·戴姆勒兩大汽車發明“大佬”，于1926年在德國的斯圖加特市合并成立了戴姆勒-奔馳公司，經過了上百年的發展，當奔馳卡車進入國內之后，不僅帶來了德國制造的工藝技術，也為中國商用車企提供了幫助。
像北奔重卡、福田歐曼的車型都使用了奔馳卡車的駕駛室、發動機技術，成為國內商用車發展的強力推手。
三、沃爾沃
世界卡車的發展歷史可謂是“激流勇進”，在十九世紀開始商用車輛就在法國、美國、德國等國家開始發展，卡車運輸的重要性也凸顯在人們眼前。
早在1928年沃爾沃公司就生產出了沃爾沃品牌的第一臺卡車，現如今更是發展成為了世界排名首屈一指的卡車品牌。
沃爾沃無論是在汽車領域還是商用車領域，其安全性都是中外聞名的，這個同樣出自瑞典的卡車品牌，與斯堪尼亞可以說是“老鄉”了。
但是沃爾沃卡車的起步時間比斯堪尼亞晚了37年，“輸在起跑線”上的沃爾沃卻能憑借著自身的努力與優勢，走向世界頂級卡車制造商，并成為“公路之王”斯堪尼亞強有力的競爭對手。
沃爾沃卡車不僅有平頭車型，它的長頭車型在北美的國家也受到熱烈的歡迎，但是平頭卡車的靈活性始終比長頭卡車更強，曾經的歐洲遍地都是長頭卡車，沃爾沃就推出了第一臺平頭駕駛室的卡車，并且依舊是以安全性著稱。
如果平頭卡車足夠安全的話，我想大家也不會去選擇長頭卡車了，可見沃爾沃開拓市場的眼光是如此的長遠。
早在上世紀的80年代，沃爾沃卡車就進入了國內的市場，那時候是上海港引入了沃爾沃F12來運輸碼頭集裝箱，那時候的進口車在國內可以說是“寶貝”了，平民百姓都是接觸不到的。
所以大家也沒有什么深刻的印象，直到1995年之后沃爾沃FH系列的誕生，后期國內大型物流公司的采購，才讓這個品牌的產品頻繁的出現在大眾的眼中。
四、德國曼
德國曼集團成立的時間也很早，1758年在德國慕尼黑成立，其命名的由來是從公司前身的名字，機械工廠奧斯堡-紐倫堡的第一個英文字母組成（Maschinenfabrik Augsburg Nurnberg）。
前身是一家煉鐵廠，要知道那時候的鋼鐵行業已經是第一重工企業了。
在還沒涉及汽車制造業之前，曼集團就已經有許多的成就了，德國的第一臺旋轉報紙印刷機、世界第一臺高性能柴油機，都是從MAN之手創造，可以將MAN之手稱之為“神之手”了。
在當時世界上其他的卡車廠商還搭載著汽油發動機的時候，MAN卡車就搭載著當時世界上動力最強的柴油發動機，在同級別的發動機中，柴油發動機的性能、燃油經濟性都會比汽油機更加優越，這也提前預示著在載重卡車領域，柴油發動機才是真正的王者。
雖然在國內的MAN重卡并不是很常見，但是在早期的世界汽車領域中，由于德國MAN集團的技術工藝領先，不少世界其他制造廠商都聞名與之合作。
中國在早期的商用車發展也是離不開德國曼的幫助，那時候的斯太爾卡車正是在1990年德國曼收購了奧地利斯太爾卡車公司之后，將其先進的產品技術帶進了國內，為國內的造車工藝穩步推進提供了幫助。
直至現在，國產重卡品牌陜汽德龍、重汽汕德卡都采用了德國曼的技術，特別是號稱“合資品牌”的汕德卡，采用了德國曼的整車技術，并且在外觀上設計上也借鑒了MAN TG系列駕駛室。
陜汽德龍新M3000的駕駛室，以安全性高為著稱，也是離不開MAN的支持，采用了MAN TGS駕駛室，在制造鈑金工藝上均優于同級別競品。
五、達夫卡車
達夫卡車在國內的知名度遠低于其他品牌，原因就是它并未在國內進行發售，所以如果不關注世界商用車品牌的話，甚至會不知道這個品牌的存在，但是它在歐洲地區的國家卻擁有著很大的保有量，在歐洲卡車模擬游戲中，也以清晰的細節展現在大家面前。
達夫（DAF）品牌是屬于歐洲荷蘭的商用車制造商，其歷史可以從1928年開始說起，創始人是開修理廠的兩兄弟，這仿佛是戲劇性的一幕，在1928年那時候其他的歐洲卡車制造商已經發展的如火如荼了，而達夫卡車還是處于剛起步的階段。
從修理廠到世界頂尖的重卡品牌，達夫卡車的發展可謂是一步一個腳印，依靠的是不懈的努力與合適的機遇，曾經達夫還制造過小客車，最后可能是因為心有余而力不足，畢竟起步晚、基礎弱，最后小客車的業務被富豪汽車收購了。
此后的達夫品牌就開始專注的制造商用車，據資料顯示，1987年的達夫收購了利蘭車廠，這也是使其商用車技術更上一層樓的關鍵性一步。
六、依維柯
說起依維柯的車子，在國內的卡友肯定會先想到紅巖杰獅，會感覺到這款駕駛室的設計十分的新穎，要知道依維柯（LVECO）是出自意大利的卡車品牌。
意大利的米蘭更是世界遠近聞名的設計之都，不僅服裝設計出名，像法拉利、蘭博基尼等名貴的跑車都是出自意大利品牌之手。
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如果說達夫品牌的起步晚，那么依維柯商用車品牌的起步更晚，在1975年的時候依維柯品牌才成立，相比世界重卡的其他品牌來說，發展時間相差了接近一個世紀，但依維柯卻是一家“混血企業”，是由德國、法國、意大利三個國家，五個品牌聯合生產。
毋庸置疑，這也是它能夠發展如此迅速的原因，不僅背景強大、技術也是經過了百年的沉淀，在五家公司的聯合努力之下，依維柯的發展堪稱商用車領域中的“直升機”。
依維柯讓歐洲人印象最深刻的還得屬那臺搭載著柴油渦輪增壓發動機的車子，當時的渦輪之星發動機就已經達到了420匹的最高馬力，制造工藝已經屬于頂尖水準。
在國內依維柯重卡卻并沒有激起很大的風浪，但是在房車領域（廂型車）卻擁有著極大的建樹，南京依維柯公司，從名字上即可得知它與依維柯的關系，這家國內最早獨立研發輕卡的公司。
在客、貨兩用領域的輕型廂車制造中，已在依維柯第二代Daily底盤的基礎上制造出了房車、救護車等車型，南京依維柯出產的封閉貨箱輕卡也在電腦城配領域占據著大量市場。
七、雷諾
雷諾品牌是出自法國，要知道法系車還是以浪漫、情懷為主，包括現在的私家車，法國的標志車無論是外觀還是內飾上都有其獨特的一面。
滿身浪漫細胞的雷諾卡車在外觀設計上還是十分會玩的，從駕駛室上看來與其說它是一臺卡車，倒不如當成一件藝術品來看待。
雷諾品牌的歷史要追溯到1898年，是由雷諾三兄弟創建的，那時候可不是一家不顯眼的汽車企業，據資料顯示雷諾在一戰、二戰中都曾生產過軍用武器，具有軍火制造的基礎，所以在二戰結束后就被法國政府收到麾下，成為了一家國有企業。
一直到了1974年雷諾公司收購了貝利埃卡車之后，才正式開始發展起商用車，貝利埃這個品牌也不簡單，這也為雷諾卡車的發展奠定了堅實的基礎，曾經貝利埃也是在二戰期間為德國生產過軍用卡車的。
此后也被法國政府收購為國有企業，這發展歷史與雷諾公司十分的雷同，但是被雷諾公司收購之后，貝利埃生產的車型也就要以雷諾的品牌來替代了。
雷諾的第一代車型AE（第一代馬格農車型的雛形），在外觀設計上直接顛覆了大家對卡車外觀的理解，從外觀上看完全是一個方盒子，但電腦是走到駕駛室里卻猶如一個移動的倉庫，平地板駕駛室的設計讓平頭駕駛室來的更加寬闊。
經過了數十年的發展，國內不少運輸企業也采購了雷諾的普羅米尼產品，在它的身上也能看到東風柳汽的乘龍609駕駛室。
2013年推出的全新T系列成功了替代了馬格農系列，遺憾的是雷諾卡車退出了中國市場，國內的雷諾卡車迷已經無法再體驗到這款法系浪漫車的風采，在外觀上看還是十分有特色的。
唯一的缺點就是駕駛室空間太小，對于國內絕大部分用戶來說，浪漫并不能當飯吃，大家還是喜歡實用的類型，空間大、儲物空間多才是王道。
總結
歐洲的制造業發展起步早，世界著名的商用車品牌也絕大多數都是出自于歐洲，進口車對于國內商用車也有著深厚的影響，與國內的制造車企合作之后，提供了技術支持，推進了國內商用車的技術發展。
相信總有一日，國產品牌也能站在世界商用車的頂端，與這些中外聞名的世界重卡一同并肩作戰。（文/卡家號：Truck）
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