中國民用房車
提到中國汽車工業，東風品牌作為元老級的制造商，對于中國汽車歷史有著舉足輕重的意義。自誕生以來，東風汽車也一直活躍在客運，貨運，軍事等重要領域。而隨著國內汽車文化的不斷發展，賽車這一和汽車發展息息相關的體育賽事，也逐漸成為了東風品牌全新發力方向。
6月2日，為致敬和獻禮中國汽車工業70周年，東風風神品牌旗下多次參加CTCC中國汽車場地職業聯賽，并已經連續3屆斬獲年度總冠軍的奕炫賽車，被捐贈入駐北京汽車博物館。一并入駐的還有一臺代表著中國先進技術實力的東風馬赫發動機。
領導嘉賓集體為全新奕炫冠軍版點贊
“一車一機”的捐贈與收錄，正式拉開了東風汽車集團與北京汽車博物館之間的戰略合作。以此為契機，東風風神同步上市推出全新奕炫冠軍版，共有兩款車型，售價分別為8.99萬元和9.39萬元，將讓更多年輕用戶輕松享受賽道王者的高端性能體驗。
文化促進發展，發展哺育文化，東風科技創新助推中國汽車向前
汽車本身只是冰冷的機械，正因為人與汽車的溝通，產生了豐富的情感文化。從1953年中國汽車工業開埠以來，到今年正好是整整70個年頭。在這段歲月中，有無數的前輩為此不斷奮斗，從無到有，從學習到創新，從弱到強，一步步讓中國汽車成為引領全球汽車產業轉型升級的重要力量。
在這一進程中，東風汽車集團始終與中國汽車工業共成長，始終堅持以科技創新驅動、致力于建設汽車強國、致力于成為民族品牌的中堅力量。另一方方面，本次入駐北京汽車博物館同樣也能看出東風汽車除了在硬件實力基礎做到世界領先水平之外，還致力于帶動中國的汽車文化、賽車文化進一步發展。
北京汽車博物館授予東風汽車集團CTCC奕炫賽車&馬赫動力發動機捐贈證書
本次捐贈的這臺奕炫賽車所參加的CTCC賽事，國內車迷應該非常熟悉。CTCC中國房車錦標賽是中國賽車運動當之無愧的第一品牌，是目前國際汽聯唯一支持的全國性房車賽事，被列入國家體育總局年度競賽計劃的A級體育賽事。能夠在這項賽事中連續3年奪得年度冠軍，足以證明一個品牌在技術積累和資源儲備上的優勢。
況且從CTCC的賽車規格中也不難發現，這項賽事與我們日常消費的乘用車的關系是非常緊密。相比方程式賽車，專門為了比賽去開發獨立的底盤、引擎變速箱和車身。房車賽事的魅力就在于賽車本身是基于民用車改裝而來的，與消費者能夠買到的產品息息相關。就比如奕炫賽車的這套馬赫動力系統，在賽場和街道都能夠散發光芒。
奕炫賽車和馬赫動力發動機無疑成為賽車文化愛好者眼中的“寶藏賽車”，作為東風最新科技創新成果的代表作品，在北京汽車博物館展示，它們將與眾多在中國汽車工業歷程中具有代表性意義的展品一起，向全球觀眾展示中國最先進的自主技術實力，彰顯中國汽車工業的崛起。并且還能讓更多的觀眾了解并愛上汽車賽事。
“這‘一車一機’，展現了民族汽車品牌創新發展的力量。讓我們攜手努力，共同講好中國汽車工業發展歷史，傳播中國汽車文化，弘揚文化自信自強，更好地助力我國由‘汽車大國’邁向‘汽車強國’?！薄本┢嚥┪镳^黨組書記、館長喬曉鵬表示。
從博物館到賽場，馬赫動力引領中國汽車工業標桿
從品牌名稱到車隊名，馬赫動力一詞有著非常高的出場率，足以看出東風品牌對于其重視度。這套動力系統究竟有多少值得炫耀之處？
首先，可以征戰賽場又能兼顧日常本身就是一一件非常了不起的事。因為它們分別代表了超強動力，和高效經濟的魚掌兼得。這臺1.5T發動機，以馬赫之名，用穩定可靠強勁的表現，一舉奠定了中國品牌最強1.5T的地位。這臺1.5T發動機最大功率197匹、最大扭矩300N·m，在動力參數上足以媲美不少合資品牌的2.0T發動機。并且還能擁有6.5L/100km的超低油耗。
除了亮眼的性能數據三維，馬赫動力還是個獲獎無數的“優等生”。作為東風公司“科技躍遷”的最新科技成果，在行業內有著一定的引領效應。曾連續三年斬獲“中國心”十佳發動機稱號，并且連續兩年獲得中央廣播電視總臺中國汽車風云盛典“評委會大獎”。
入駐北京汽車博物館的東風馬赫動力發動機
目前第三代的混合動力東風馬赫發動機，還具有最高45.18%的超級熱效率，是中國汽車行業首款超過45%的混動汽油機，在自主動力技術方面達到了國際一流水平，有著最強“中國芯”的稱號，是引領自主品牌實現技術突破的標桿動力。
CTCC車手黃福金分享賽場征戰故事
最后連續三年的CTCC奪冠，并沒有讓車隊沾沾自喜，等待對手迎頭趕上，不如迎接新的挑戰。就在5月底，東風風神馬赫車隊選擇轉戰CEC中國耐力競標賽賽場，與CTCC不同，耐力賽場更考驗賽車的穩定性和耐久性。不過奕炫還是在首站比賽，就憑借出色表現，繼續又在CEC中國汽車耐力錦標賽寧波站奪得分組冠軍！
從賽場到市場，新推“全新奕炫冠軍版”普及冠軍紅利
光有賽場的良好表現，并不足以讓消費者買單。這需要實際的產品力有著與賽車一致的技術水準。
值得高興的是東風風神還是抓住了這次契機，奕炫量產車不斷強化賽道冠軍的基因，尤其是在全系標配東風馬赫動力之后，將高性能、強悍動力技術，配備在量產車型上，并以更低的門檻，讓更多年輕人輕松入手。并被貼上了鮮明的標簽——“年輕人的第一臺運動轎跑”。
CTCC車手助力全新奕炫冠軍版新車發布
冠軍奕炫賽車被展示進北京汽車博物館的當天，東風風神順勢推出全新奕炫冠軍版，并正式上市。冠軍版對車輛內外都進行了全面升級，通過諸多細節的修飾，體現出更勝于普通版的運動質感。并以icon化的元素直接表達了品牌對于賽道的執著，進一步滿足著年輕人對極致性能格調的追求。
除了新車的調性以及久經考驗的馬赫動力，底盤操控是跑贏賽道的關鍵。東風風神奕炫采用四輪獨立懸掛，保證良好操控基礎。多年的CTCC賽場征戰，也讓東風工程師獲得了一套獨道的賽車底盤調校方案。在CCTC中國汽車場地職業聯賽賽場上屢創佳績的同時，這些成熟的技術積累也逐漸走到了消費者手里，你們能夠買到的奕炫量產車的底盤，同樣經過了CTCC冠軍工程師團隊的調教。
全新奕炫冠軍版新車價格公布
全新奕炫冠軍版新車政策公布
新車共推出冠軍版和冠軍版PLUS兩款車型，指導價分別為：8.99萬元和9.39萬元。與此同時還為購車客戶提供專屬的冠軍禮遇，包括：贈送5年車聯網服務流量和5年藍牙鑰匙使用權限的智聯禮、至高2年4.5萬0息的金融禮、贈送十年不限里程質保的質保禮等。
東風風神CTCC赫赫戰功
從賽道馳騁而來，到如今卸甲歸田，入駐博物館。東風風神依托于東風五十余年造車積淀，精研高端科技，讓自主動力技術煥發耀目光彩。并且在汽車文化賽事普及方面，也走在了目前自主品牌的前列。并且通過賽車技術下放民用、全系產品搭載冠軍級馬赫動力等方式，讓更多國人以更低成本獲取自主頂尖技術體驗，享受民族汽車工業發展的紅利。東風風神無愧于“高端性能普及者”的稱號。
本文來自易車號作者車點滴孟春曉，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關
2024TCR世界巡回賽馬青驊強勢奪冠領克車隊瘋狂上分
1. 在2024 TCR世界巡回賽摩洛哥站的比賽中，中國車手馬青驊駕駛領克03 TCR車型強勢奪冠。
2. 這一勝利使得領獎臺上再次出現了中國面孔，并且領克Cyan Racing車隊在該賽事中成功收獲了兩冠一亞的優異成績。
3. 5月3-4日，2024 TCR世界巡回賽第二站在摩洛哥馬拉喀什穆萊·哈桑賽道舉行。作為全球頂級房車賽事，此次比賽對于車企和行業都具有重要意義。
4. 自2019年起，領克車隊首次征戰WTCR，并在摩洛哥馬拉喀什的穆萊·哈桑賽道一舉奪冠。五年后，他們以王者姿態重返該賽道。
5. 馬青驊與領克車隊的雙料冠軍不僅衛冕成功，也圓了一個“中國也有性能車”的夢，證明了中國汽車和車手在國際頂尖賽場上的實力和底氣。
6. 領克車隊在世界級賽事中的出色表現，展現了中國汽車賽事的熱愛和追求，同時也為中國汽車運動的發展做出了貢獻。
7. 中國汽車在世界級賽事中的成功并非易事，需要經歷激烈的競爭和挑戰。領克車隊在世界級賽事中的出色表現，展現了中國汽車和中國選手的實力。
8. 賽車運動作為一項燒錢的運動，不僅需要資金支持，還需要頂尖的機械技術、人才培養和商業運作。中國汽車運動的關注度和支持離不開車企的持之以恒。
9. 李書福提出《關于進一步支持汽車運動，促進后市場高質量發展》的提案，旨在推動中國汽車發展，將中國建設成為世界汽車強國。
10. TCR世界巡回賽對參賽車輛有嚴格的要求，要求車輛盡可能地接近民用車。這樣的條件更加考驗車輛的技術、性能、調校和團隊協作等方面。
11. 領克03 TCR在國際賽事上的出色表現，證明了中國汽車和中國制造的崛起和強大。
12. 領克將賽事中的技術反哺給市場，推出了一系列高性能車型，如03+、03+Cyan定制版、03++等。
13. 領克03性能家族的每款車型都具備強大的性能，源自CMA架構的領先運動基因。
14. 領克品牌從設計研發到生產制造，秉持革新體系化理念，涵蓋安全、駕駛、設計、智聯、品質、環保等多個方面，定義了全球造車新高度。
15. 領克08 EM-P作為CMA Evo架構的首款車型，展現了底盤性能、新能源屬性以及架構安全等方面的全面提升。
16. 領克08 EM-P贏得了插電式SUV中續航里程最長的記錄，刷新了吉尼斯世界紀錄，展現了平臺實力。
17. 領克車隊在賽場內迅速成長，向世界展示了中國速度。同時，領克也在積極拓展海外市場，將新銳、開放、創新和性能優勢發揮到極致。
18. 從上市到第一百萬輛領克汽車下線，領克品牌用不到六年的時間成為了最快達成百萬銷量的中國高端汽車品牌，讓中國速度不再只是一句口號。
19. TCR賽事的優異成績，以及領克引領的中國汽車潮流文化，都彰顯了中國制造的硬實力，讓人們期待領克未來的發展。
在所有中國汽車品牌中 這件事只有領克做到了
中國汽車逐漸在世界舞臺嶄露頭角，這已是一個不爭的事實。
回顧前不久落下帷幕的上海車展，相信大家能深刻認識到，除了能源形勢的快速轉變，汽車行業的主導人也在隨之變化。在全球汽車領域，近些年有越來越多的中國品牌開始拋頭露面，甚至在市場中占據一定的話語權。
而這其中，代表中國汽車高水準和高品質的領克，不僅在家用車市場取得了矚目成績，并且走出國門、銷往海外，在頂級賽場上也依然為國爭光，在一些中國汽車此前從未涉足的領域持續發光發熱。
#世界賽場上的中國驕傲
4月29-30日，2023 TCR世界巡回賽首場比賽于葡萄牙波爾蒂芒開賽，作為房車賽事中的重量級車隊，以新陣容出征新賽季的領克車隊首次啟用新一代03 TCR亮相國際賽場。
TCR世界巡回賽（TCR?WORLD?TOUR）是世界頂級房車賽事，與WTCC（世界房車錦標賽）和WTCR（房車世界杯）一脈相承。作為唯一一支入圍國際頂級房車賽事的中國車隊，領克車隊此前在WTCR房車世界杯賽事中共取得了5個世界冠軍，其中包括3個年度車隊總冠軍和2個年度車手總冠軍，從而實現WTCR賽事歷史上的首個也是唯一一個三連冠，創造了中國汽車品牌在國際賽場上嶄新的輝煌歷史。
在此次TCR世界巡回賽場上，除了值得驕傲的中國汽車品牌領克，來自中國的車手馬青驊同樣值得關注。作為首位進入F1的中國籍車手，馬青燁2022年加入領克車隊，在WTCR 2022賽季駕駛領克03TCR賽車出戰，并且首站即登領獎臺。中國人駕駛著中國車登上世界級舞臺并取得如此成就，對于中國的汽車運動和汽車文化起到了很好的推動作用。
#2023賽季領克車隊首站開門紅
領略了領克車隊曾經的卓越功勛，讓我們把視角聚焦到近期的2023 TCR世界巡回賽。首先要了解的是，TCR世界巡回賽對于參賽車型有著嚴格的限制，例如必須是在售的前輪驅動4門或5門量產車型、必須使用排氣量在1.75-2.0L之間的量產渦輪增壓發動機、單臺賽車的成本需控制在14萬歐元等等。
而此次領克車隊駕駛的新一代領克03TCR賽車于2023年推出，本站比賽則是其首次公眾亮相。領克03 TCR基于CMA架構打造，采用2.0升4缸渦輪增壓直噴發動機，本賽季最大輸出功率340匹馬力、峰值扭矩達到420牛·米，面對全程4.6公里、共有15個彎道的葡萄牙波爾蒂芒賽道，其出色的產品性能也將毫無保留的完美展現。
最終，車手圣地亞哥·烏魯希亞攜手實力戰將泰德·比約克，在第二回合正賽包攬冠、亞軍，為本賽季拿下開門紅。值得一提的是，備受關注的中國車手馬青驊發揮依然相當穩定，做出了車隊在排位賽中的最好成績。
#以賽事反哺民用、領克海外成績同樣出彩
當然了，千萬別覺得這些頂級賽事距離我們的生活太遙遠，其實賽車的發展也與量產市售車型息息相關。領克03 TCR賽車不僅彰顯了中國品牌在世界賽場的實力，而且也通過賽事技術反哺民用，為領克“+”系列車型提供了很多靈感和技術，將經驗轉化為民用量產車的技術儲備，對于普通消費者來說也有很大意義。
通過領克03 TCR賽車，領克改進了新一代領克03車型，從而打造出更低趴、俯沖的全新領克03，并將動力提升至254馬力、峰值扭矩達到了350?！っ?。另外，由于賽事規則的要求和限制，03 TCR賽車底盤硬件源于原廠領克03白車身，所以領克03扎實穩健的深厚底盤調教功力也與03 TCR賽車精準的賽道操控有著緊密的關系。03+Cyan定制版更是傳承03TCR冠軍基因，打造了和賽車同款的Cyan藍專屬配色，還有非常吸引眼球的全碳纖維的大尾翼，除了兇狠的視覺效果，它可是能夠切實提供163Kg的下壓力。
正是對于技術和品質的不斷追求，才讓很多消費者愿意去選擇一臺領克。而且除了國內，在歐洲市場，面對無數知名的海外汽車品牌，即便與它們同臺競技，領克汽車也絲毫不落下風。2022年領克全年海外出運量35588輛，并且位列中國品牌25萬以上車型出口第一，真正做到了全球認可的高水準和高品質，也讓更多海外用戶認識到了中國汽車的實力。
另外根據《歐洲汽車新聞》的報道，Dataforce數據顯示，3月份在歐洲市場領克品牌實現了三位數的漲幅，而在整個一季度，領克01 PHEV單車型在歐洲的銷量達到了8251輛，同比增長186%，在所有PHEV車型中排名第三，達到了新的高度。
結語：在領克之前，尚未出現任何一家中國汽車品牌敢于挑戰國際頂尖房車賽事，它的出現實現了零的突破。不僅通過激烈角逐的賽事推動中國汽車運動和文化的發展，也將技術下放、為消費者帶來了諸多優秀的產品。
從實力均衡的領克03到不斷進階的03+，再到追求極致的03+Cyan，正如領克品牌展現的態度一樣，“生而全球、開放互聯”，始終是深度整合全球資源與技術協同的范本。而在未來，愈加強大的領克也會邁向更廣闊的世界，在全球化的大環境下不斷提升與完善，希望今后提及全球知名汽車品牌時，大家脫口而出的會是領克的名字，因為這才是真正的中國驕傲。
本文來自易車號作者牛車網，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關
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