2024TCR世界巡回賽馬青驊強勢奪冠領克車隊瘋狂上分
1. 在2024 TCR世界巡回賽摩洛哥站的比賽中，中國車手馬青驊駕駛領克03 TCR車型強勢奪冠。
2. 這一勝利使得領獎臺上再次出現了中國面孔，并且領克Cyan Racing車隊在該賽事中成功收獲了兩冠一亞的優異成績。
3. 5月3-4日，2024 TCR世界巡回賽第二站在摩洛哥馬拉喀什穆萊·哈桑賽道舉行。作為全球頂級房車賽事，此次比賽對于車企和行業都具有重要意義。
4. 自2019年起，領克車隊首次征戰WTCR，并在摩洛哥馬拉喀什的穆萊·哈桑賽道一舉奪冠。五年后，他們以王者姿態重返該賽道。
5. 馬青驊與領克車隊的雙料冠軍不僅衛冕成功，也圓了一個“中國也有性能車”的夢，證明了中國汽車和車手在國際頂尖賽場上的實力和底氣。
6. 領克車隊在世界級賽事中的出色表現，展現了中國汽車賽事的熱愛和追求，同時也為中國汽車運動的發展做出了貢獻。
7. 中國汽車在世界級賽事中的成功并非易事，需要經歷激烈的競爭和挑戰。領克車隊在世界級賽事中的出色表現，展現了中國汽車和中國選手的實力。
8. 賽車運動作為一項燒錢的運動，不僅需要資金支持，還需要頂尖的機械技術、人才培養和商業運作。中國汽車運動的關注度和支持離不開車企的持之以恒。
9. 李書福提出《關于進一步支持汽車運動，促進后市場高質量發展》的提案，旨在推動中國汽車發展，將中國建設成為世界汽車強國。
10. TCR世界巡回賽對參賽車輛有嚴格的要求，要求車輛盡可能地接近民用車。這樣的條件更加考驗車輛的技術、性能、調校和團隊協作等方面。
11. 領克03 TCR在國際賽事上的出色表現，證明了中國汽車和中國制造的崛起和強大。
12. 領克將賽事中的技術反哺給市場，推出了一系列高性能車型，如03+、03+Cyan定制版、03++等。
13. 領克03性能家族的每款車型都具備強大的性能，源自CMA架構的領先運動基因。
14. 領克品牌從設計研發到生產制造，秉持革新體系化理念，涵蓋安全、駕駛、設計、智聯、品質、環保等多個方面，定義了全球造車新高度。
15. 領克08 EM-P作為CMA Evo架構的首款車型，展現了底盤性能、新能源屬性以及架構安全等方面的全面提升。
16. 領克08 EM-P贏得了插電式SUV中續航里程最長的記錄，刷新了吉尼斯世界紀錄，展現了平臺實力。
17. 領克車隊在賽場內迅速成長，向世界展示了中國速度。同時，領克也在積極拓展海外市場，將新銳、開放、創新和性能優勢發揮到極致。
18. 從上市到第一百萬輛領克汽車下線，領克品牌用不到六年的時間成為了最快達成百萬銷量的中國高端汽車品牌，讓中國速度不再只是一句口號。
19. TCR賽事的優異成績，以及領克引領的中國汽車潮流文化，都彰顯了中國制造的硬實力，讓人們期待領克未來的發展。
小米3手機套皮套開窗
小米3手機套皮套 開窗
大家好，今天我想和大家探討一下“小米3手機套皮套 開窗”的應用場景。為了讓大家更好地理解這個問題，我將相關資料進行了分類，現在就讓我們一起來探討吧。
1.你買過的最有用的汽車用品是什么？
2.小米13pro翻蓋設置
3.小米3手機開窗保護套殼蓋合上后，接電話不亮屏，怎么辦？
你買過的最有用的汽車用品是什么？
身邊總是有朋友買了新車之后，讓我推薦好用、實用的汽車用品。我自己買過兩輛新車，也玩了幾年改裝車，汽車用品更是各種各樣的差不多都體驗過。汽車用品市場一直是一個快速迭代更新的市場，看了一遍知乎很多都是老舊回答，決定把最新的、值得推薦的汽車用品列個清單。以方便朋友們輕松選到好用的、實用的產品。
并不是所有的汽車用品都適合每一個人，根據自己需求選擇便是。
剛提新車回家，第一個要面對的問題就是除味、除甲醛。沒除味之前開車，真的又愛又恨。民間流傳的除味方法很多，我試過的放柚子皮、橘子皮、茶葉梗都沒什么效果。真正有效果的是，太陽下開窗暴曬。但又有幾個人能有那個時間和空間去讓車子在太陽下暴曬呢。
科學的方法，用炭包吸收，用光觸媒、車載空氣凈化器來處理。可能算不上什么汽車用品，但有效。
1、活性炭包算是性價比最高的新車除味方案了。優點是便宜，能有效吸收持續釋放的有毒氣味。
缺點是吸收速度慢，且容易飽和。炭包里面的活性炭一旦飽和，再拿出去暴曬重復使用的意義不大。要解決這個問題最簡單的方法，買多兩箱炭包，每個角落都放置一些。
綠馳 2000g升級礦化活性炭包 裝修吸去除甲醛清除劑除臭異味竹炭包 家用新房車用除味吸甲醛防潮碳包非干燥劑
2、甲醛清除劑
新車的座椅皮套，中控的塑料板等，在暴曬下會釋放出甲醛。目前市面上流行的甲醛清除劑有兩種，一種是利用光觸媒甲醛清除劑，需要利用光照來與甲醛產生反應進而分解甲醛。
3、車載空氣凈化器
最快速有效祛除新車異味和甲醛的汽車用品。買第二輛車時親測有效，三四天時間，全車的異味都消失了。推薦凈化細微顆粒物CADR值大于20立方/H的。
除了新車除味，平時車內空氣的凈化，車載空氣凈化器作用也是大大的。很多人說這類汽車用品是智商稅，那些因為他們沒體會到車內空氣清新的美好。
3M這款有4層濾芯，可過濾最小0.0003微米的的顆粒物。什么概念，相當于比PM2.5小800倍的顆粒物。另外，它還可以選配一個實時監測屏幕，能隨時知道車內空氣情況，濾芯壽命等。我是覺得，這屏幕功能實際用途不大。
4、滅火器
強烈建議配備的汽車用品——滅火器。火災發生的時候，最開始那一兩分鐘尤其關鍵。選購滅火器存放于車上，建議是選擇小巧的能存放在駕駛室的，真要用時隨手拈來。
5、安全錘
應急逃生必備汽車用品，選一個多功能的，小刀錘子偶爾可以用用。安全錘最大的用處，是如果車輛泡水，車內外壓強差導致車門車窗無法打開，這時候就必須要安全錘來自救。
備一個在扶手箱，沒事用不上最好，萬一真碰上事，能救自己一命。
6、車載手機支架
找一款靠譜的車載手機支架是很多車主的痛點，我自己也一樣。用過不下于10款車載手機支架，可以說完美的沒有。
7、車載充電器
原車的USB接口不夠用，幾乎是每個車主都會遇到的問題。這種時候，只能借助點煙器接口取電的方式，用車載充電器給USB設備供電。點煙器車載充電器幾乎是每一輛新車必買的汽車用品之一了。
推薦小米這款雙USB接口，QC3.0的車載充電器，帶智能溫控，36W的輸出功率，快速充電。
8、行車記錄儀
為了減少被碰瓷的麻煩，以及車子刮蹭后能清楚定責，行車記錄儀已經成了必須配備的汽車用品。一些高級的車子出廠時會自帶行車記錄儀，但是基本畫質都很一般。畢竟車廠前裝的東西，很多時候只是解決有與沒有的區別。
選行車記錄儀，一定要產品穩定的，小廠山寨廠的，就不用考慮了。另外一些發熱量很高，口碑不好的產品，也不用關注。
其次，就是一些參數上要跟得上。例如，光線不足時的清晰度，就需要大光圈來保證，建議光圈選F1.6-F1.8的。廣角要適中，過大畸變嚴重，過小畫面角度太窄，建議在140度左右。
的分辨率，至少在1080P以上。
預算在500以內，買?？颠@款F6Pro就可以了。
傳統監控領域大廠的產品，使用華為海思芯片，產品性能、穩定性都杠杠的。
9、胎壓監測
胎壓監測在歐美國家是汽車出廠硬性要求配置的。
如果原廠沒有配帶胎壓監測，一定要裝上，關鍵時刻能救命的汽車用品之一。
10、汽車腳墊
選汽車腳墊對于新車主來說，應該是個困難的事情。汽車用品市場琳瑯滿目，各種不同材質的腳墊，一個新車小白確實很難選。
腳墊根據材質分，有絲圈腳墊、皮革腳墊、TPE腳墊、TPV腳墊、橡膠腳墊等等。一般4S在新車落地的時候送的，都是廉價的織物腳墊。
根據形狀分，又可分為3D壓模腳墊，全包圍絲圈腳墊等。
那么怎么選一款適合自己的腳墊？
小米13pro翻蓋設置
當大家看到這期的時候，我已經使用騰訊黑鯊3 Pro有一周的時間了，借這期就來和大家分享一下它的使用體驗。由于我拿到的是工程機，所以包裝里帶的配件跟正式版會有差異。Pro的包裝盒上有一層彩色的鍍膜，看上去比普通版要稍微酷炫一些，贈送的這枚充電頭是65W功率，注意啊，雖然小米10 Pro也贈送了一個65W充電頭，但是它本身只支持50W充電功率，而黑鯊3和黑鯊3 Pro是支持65W功率的。
之前OPPO Reno Ace是有支持過65W的，到了這個功率通常就要借助雙電芯的方案了，OPPO用的是串聯方案，黑鯊用的是自主研發的串充并放方案，也就是說充電時是串聯，能分壓，更穩定，發熱少，放電時切成并聯，供電更穩定，內耗小，掉電慢，大概就是這個意思。
下面我們來看看這兩款手機的外觀，別家做手機都是一大一小，黑鯊是做了大和更大，屏幕尺寸相對小的黑鯊3也有6.67英寸，比小米10還要大一點，這個Pro的屏更是到了7.1英寸。
黑鯊今年沒有用流行的挖孔屏設計，繼續沿用了這種大弧度切角的對稱設計，其實這樣設計在打游戲時也會對這樣的地圖位置造成遮擋。
屏幕上這兩款手機的主要差別就是Pro用上了2K+分辨率，而黑鯊3仍然是1080P。不過從屏幕觀感上來看，兩塊屏幕其實差距真不大。都支持類似“觸痛”的色彩調節，都有Delta E＜1的出廠色準調教，都支持DC調光、HDR10+等等。
90Hz也不多說了，估計大家耳朵根子都聽爛了，這兩款手機都支持，今年的旗艦機要是連90Hz屏幕刷新率都拿不出來，真的是有點說不過去了。
另外，黑鯊手機從第一代推出就具備亮點功能MEMC運動補償得到了升級，如今通過獨立DSP芯片不僅能給插幀，還支持給游戲插幀。
游戲體驗
作為一款游戲手機，黑鯊無論是外觀設計還是UI設計都更傾向于玩家的審美。背部的攝像頭模組重新設計，底部用了對稱設計作為呼應，比較特別的是這次加入了磁吸式充電口，由于我沒有收到相匹配的數據線，所以暫時也沒法體驗磁吸充電的速度怎么樣。另外3.5mm耳機接口這次也得到了回歸。
這次，我著重要向大家介紹的是黑鯊3 Pro加入的升降式肩鍵。只要在游戲里劃出游戲助手，然后點一下這兩個按鈕，這枚實體按鍵就直接升起來了，非?？犰拧奈业捏w驗來看，首先它必須是升起來以后才能使用，正常狀態下是不能按壓的。升起時，大家看升到頂兒時會稍微回落一點點，個人感覺它得內部有一個卡口作為固定，實際按下去還是相當帶感的，雖然有點窄，手感肯定不如手柄，但它最大的好處就是給你的反饋很踏實，你只要按下去就能開鏡，開槍，不存在偶爾臉黑剛好沒按下去沒反應的問題。另外，當你退出游戲或者鎖屏時，按鍵就會自動收回，不必單再通過按鍵調回。
玩家都知道，普通人是這樣用兩個手指打和平精英的，高端玩家可以三指這樣三指操作，而大神呢一般都是四指操作。有了黑鯊3 Pro這個按鍵以后，普通小白也能輕松上手四指操作了。
有意思的是，黑鯊這次還加入了語音映射功能。只要喊出特定詞，就相當于出發了映射按鍵的功能。
另外，黑鯊3雖然沒有升降肩鍵，但是仍然可以通過壓感方式映射兩枚按鍵。
黑鯊的信仰燈這次也得到了升級，能根據游戲內發出的聲音智能調整燈效，達到伴隨音樂律動的效果。
揚聲器方面，黑鯊3系列用了對稱式雙揚聲器，喇叭的開孔都朝上。
性能方面，黑鯊3系列都搭載了驍65處理器，UFS 3.0閃存，需要注意的是，黑鯊3標配版（8+128GB）用的是LPDDR4x運存，其余版本包括黑鯊3 Pro都是用的LPDDR5。
《QQ飛車手游》幀數《2K20》幀數
《光明山脈》幀數
我找來了三款支持高幀率的游戲進行了測試，首先是《QQ飛車》，這款游戲對性能要求不高，用驍龍765G芯片都能帶到120幀，實測黑鯊3 Pro游戲中全程90幀無壓力，非常穩定。第二款游戲是《2K20》，我之前用小米10 Pro測試過這款游戲，本來是支持90幀的，不過不知道為什么在黑鯊3 Pro上被限到了60幀，最高畫質下，60幀也是穩定無壓力。為了上探到黑鯊3 Pro的性能天花板，我找來了《光明山脈》這款游戲，2K分辨率畫質全開的情況下，玩了5分鐘，平均幀率為25.2。
測試完游戲以后，我緊接著測試了溫度，或許是受開窗通風室溫低的影響，總之它最高溫度只有32.9，散熱效果非常好，而且溫度散布均勻，高溫區也集中在手掌不易碰到的位置。
雖然我知道關注黑鯊手機的人基本都關心拍照，但還是例行簡單那說一下。黑鯊3系列用了相同的攝像頭模組，分別是6400萬像素主攝，1300萬像素廣角鏡頭和500萬像素景深鏡頭。以黑鯊3 Pro為例，我還是用小米10 Pro作為對比參考。
我們先來看下解析力的對比，這張照片放大后，小米高像素的解析力優勢明顯，黑鯊3 Pro的廣告牌已經糊成一片了。
不過黑鯊3 Pro通過插幀可以拍攝2.56億像素的照片，對比看，之前缺失的細節確實有所補充，但需要付出的是5秒種的等待時間以及100多MB的存儲空間。
從這張戶外照片來看，小米的調色更傾向于現實場景，黑鯊拍出的有些偏冷，但會顯得更通透一些。比如這堆葉子，黑鯊拍出的色彩飽和度更高，更討好眼球，而小米則更寫實。
再看一張室內樣張，對比看，黑鯊的照片一打眼就看上去更銳一些，不過若是放大看下細節，解析力相比小米要差上不少，涂抹痕跡明顯。這張拍嫩芽的照片也有同樣感覺，黑鯊拍出的同樣看上去要更銳一些。
總體來說，黑鯊走的是討好眼球的路線，成像素質屬于主流水準吧，給我的感覺就是還像夠用。
配件
最后再和大家分享一下與黑鯊3系列一同發布的配件。
首先是這個冰封散熱背夾，相比之前小米發布的那款，黑鯊的明顯要大上一號。開啟后，手機會自動彈出連接窗口，而且竟然還有RGB燈帶！而且！通過手機還能控制兩檔風力，或是調整燈效。實測，這個背夾的降溫效果顯著，剛打開摸上去就是冰涼的，開個10分鐘能直接降到0°。不過我個人覺得黑鯊本身的散熱就非常不錯了，買這個配件給其它手機用的意義會更大一些，但目前黑鯊應該還沒推出公開版的背夾APP。
另外，這款游戲手柄也出到了第三代，本代加入了體感功能，可以通過屏幕映射的方式帶來一些新玩法。
好了以上就是我使用黑鯊手機一周左右的體驗和測評，我本身不是很愛玩游戲，所以應該不會把他當作主力機使用，不過大家如果對這兩款手機還有疑問可以私信我或者關注我的新浪微博@阿良dll，拜拜~
（文章摘錄文案）
小米3手機開窗保護套殼蓋合上后，接電話不亮屏，怎么辦？
1、點擊打開設置功能界面。
2、在手機設置功能菜單中，瀏覽菜單找到功能，點擊進入該功能設置界面。
3、在功能設置界面中，找到并點擊翻蓋操作功能。
4、在翻蓋操作設置界面中，找到皮套操作、開窗翻蓋功能右側的開關，點擊打開即可。
嗨！
這是因為小米手機的上方有距離感應器，當你通話，屏幕上方被遮擋的時候，屏幕就會黑屏。沒有遮擋的時候，就會點亮。這樣是為了省電與防止通話時誤操作。目前絕大部分智能手機都有這個功能，如果你不需要這個功能，可以在通話設置中的來電接聽狀態設置里關閉距離感應器。如果你的手機，通話的時候距離感應器沒有任何遮擋就黑屏，請你在撥號界面輸入*#*#64663#*#*，進入硬件檢測，距離感應器這項，根據提示檢測一下，或者檢查下是否你貼的保護膜遮擋了上方的距離感應器。
好了，關于“小米3手機套皮套 開窗”的話題就講到這里了。希望大家能夠對“小米3手機套皮套 開窗”有更深入的了解，并且從我的回答中得到一些啟示。
下雨天房車頂置空調漏雨該咋維修
下雨天房車頂置空調漏雨，要先找到漏雨的具體位置，然后針對性維修。
首先，仔細檢查空調與車頂的連接處，看密封膠條是否有破損、老化或松動的情況。若膠條有問題，需更換新的密封膠條，確保密封良好。還要查看空調的安裝螺絲是否擰緊，若有松動，重新擰緊，防止雨水從縫隙滲入。另外，檢查空調外殼是否有裂縫或孔洞，若有，可使用專用的密封材料進行修補。
1. 對于密封膠條的檢查與更換：密封膠條起著關鍵的密封作用，長期使用后容易出現老化、變硬、開裂等狀況。在下雨天，雨水就可能順著這些問題膠條的縫隙滲進車內。要更換時，先準備好適配的新膠條，尺寸要與原膠條一致。小心地將舊膠條拆除，清理干凈安裝位置的殘留雜物。然后將新膠條準確安裝到位，按壓緊實，確保密封無縫隙。
2. 螺絲的檢查與擰緊：安裝螺絲松動會使空調與車頂之間出現間隙，雨水便容易乘虛而入。用合適的工具，按照對角線的順序依次擰緊螺絲，力度要適中，避免過緊損壞螺絲或部件，也不能過松而達不到密封效果。
3. 外殼裂縫或孔洞的修補：若發現外殼有裂縫或孔洞，要先清理干凈周圍，確保無灰塵、雜物。根據裂縫或孔洞的大小和形狀，選擇合適的密封材料，如防水密封膠、填補劑等。將材料均勻涂抹或填充在裂縫或孔洞處，涂抹要平整、厚實，待材料干燥固化后，檢查修補效果，如有必要可進行二次修補。
房車多美達頂自空調下雨天漏雨怎么修理
如果多美達頂置空調下雨天漏雨，首先要仔細查找漏雨的具體位置。可能是密封膠條老化或損壞，也可能是空調外殼有縫隙等原因導致。
1. 檢查密封膠條：查看膠條是否有破損、變形或老化的跡象。若膠條老化，可購買同型號的密封膠條進行更換。更換時，先將舊膠條清理干凈，然后小心地安裝新膠條，確保安裝緊密無縫隙。
2. 查看空調外殼：仔細檢查外殼是否有裂縫或孔洞。對于較小的裂縫，可以使用專用的密封膠進行修補。若有孔洞，可能需要更換部分外殼材料，或者使用合適的補丁進行封堵。
3. 檢查排水系統：確保排水管道暢通無阻，沒有堵塞或積水的情況。清理排水管道內的雜物，保證雨水能順利排出。
4. 重新密封連接處：檢查空調與房車頂部的連接處，如有松動或密封不嚴的地方，重新進行密封處理，可使用密封膠或密封墊加強密封效果。
修理過程中要小心操作，避免損壞空調其他部件。若自己不確定如何修理，也可聯系專業的維修人員來處理。
奔馳車 后面標著 SE 是什么意思
豪華轎車的典范——S級
AMG/BRABUS是不一樣的兩個改裝廠,AMG是MERCEDES-BENZ的官方改裝廠,BRUAS改裝后的車,是可以用BRABUS這個品牌出售的.AMG一般是小改,BRUAS的改裝程度比較高.
AMG的歷史如下
梅賽德斯-奔馳AMG歷史應該從上世紀的1967年開始，兩位德國人：Hans Werner Aufrecht和Eberhard Melcher，在德國一個名為Grosaspach的小鎮上開始了他們的改裝事業，“AMG”名字的由來就是來自這三者間，Aufrecht先生和Melcher先生及地方名字的第一個字母，AMG就此誕生！Aufrecht先生之前是一位當時還是名為Daimler Benz(戴姆勒奔馳)車廠任引擎測試、調教工作，所以對于Benz的引擎可以說了如指掌。
當然，一如許多歐洲的改裝廠，他們剛開始時的業務都是以賽車為主，幫客人改裝車輛只是副業，1971年，比利時的SPA 24小時耐力賽上，AMG以一臺“300SEL 6.9 AMG”賽車拿到了全場第二，公司名聲也是有這個時候打響了。1978年，當時的旗艦級跑車，代號R107(也就是R129的前身)被AMG開發為歐洲房車賽的戰車，并在當年拿下了總排名第三名的成績，這也是AMG第二度在賽車場上嶄露頭角，雖然成績還沒有到達最高的領獎臺，但對于專一使用M.Benz為藍本進行賽車，這點Daimler Benz是看在眼里的。450SLC在1980年，終于在紐布靈賽道獲得首場冠軍，或者也可以將之看成是AMG在賽車場的里程碑。
八十年代后期，同樣是AMG向民用改裝車市場進發的年代，這些年里，AMG不斷推出高性能的完成車以打響在改裝市場的名聲，而如果要說其中的表表者，就不得不提到這臺車了，它便是1986年推出的高性能房跑車：車架代號C124的300E 5.6 AMG，馬力達到360匹，而極速更是達到近300公里的驚人數字。與此同時，80年代的AMG也不是一味追求大馬力、高性能的引擎了，他們開始為自己的品牌添加例如空力套件、輪圈、飾件等改裝用品以滿足日益蓬勃的改裝市場。
1993年，AMG正式成為Benz公司下屬部門，并首度推出可以在全球Mercedes-Benz銷售網內銷售的C36，及后的1999年，Mercedes全面收購AMG，從那時起，AMG便成為了M.Benz車廠下的高性能街車改裝部門。不過需要提醒的是，現在的AMG并不是BENZ的賽車部門，因為AMG本身是沒有賽車部門的，現在我們所見的掛著AMG品牌的賽車，其實是由AMG的創辦人Hans Werner Aufrecht先生另外成立的一家名為HWA GmbH的公司所制作，然后再售予AMG，再以AMG身份出現的產品！ 至于目前AMG所改裝的民用車，幾乎覆蓋了整個Benz車系，從小型的A-Class、B-Class、C-Class，到中型的E、CLK、SLK、CLS，再大型的S、SL、CL、M、G、R等所有級別，而且改裝項目種類繁多，作為一個改裝品牌的翹楚，相信實力與質量已經不在顧慮范圍內了！
1967年，Hans Werner Aufrecht(A)和Erhard Melcher(M)在德國Grossaspach(G)創立了AMG公司，現有雇員500名，每年大約生產12000輛汽車。在70年代，AMG曾取得不小的成功，建造了許多基于奔馳汽車的賽車和高性能街車，但直到1988年，AMG才成為生產制造高性能汽車的一支重要力量。那一年AMG與奔馳公司建立了戰略伙伴關系，而奔馳也開始重返德國汽車巡回賽等賽事。兩家公司合作發展的第一輛車是1993年出品的C36 AMG，如今奔馳公司承諾要在每種奔馳車上生產其AMG型號。
強調高性能的傳統，特別是大馬力發動機的應用以及M和AMG特有的造車理念-限量供應，這些都會使全世界的車迷如醉如狂，也造就了像M和AMG這樣的公司長盛不衰的輝煌。
在早些時候，AMG主要是在奔馳300 SE的基礎上打造一些賽車來參加歐洲巡回車賽。不過為求得勝利，公司也經過了漫長的等待，首次賽場上的突破是在1971年。一臺由AMG改裝的奔馳300 SEL 6.8在著名的比利時Spa賽道24小時賽中獲得同級車冠軍，而總排名拿到第2。當時的車手為Hans Heyer以及他的隊友Clemes Schickendanz。后來被證實1971年的成功，是AMG在賽道上取得令人羨慕成績的轉折點。
BRABUS的歷史如下
BRABUS公司由Bodo Buschmann 先生創建于1977年，現已躋身為全球
最大的汽車改裝廠商之一。BRABUS公司的總部位于魯爾區的腹地
Bottrop，鄰近 A2 高速公路。除了寬敞的展示大廳外，這家活躍于
國際市場的企業還將其開發部和生產部設于此地。
1999年夏季，BRABUS公司把其位于Brabus-Allee廠址的加工車間和行政管理大樓的面積擴建至總共112000 平方米。
目前，至少有85名員工在BRABUS制造廠的現代化汽車改裝和服務部門工作。
其倉庫的容量為105000立方米，采用最先進的電子數據處理設備進行管理，能確?？焖傧蚴澜绺鞯毓考?。
公司擁有自己的汽車試驗跑道，包括加速和剎車跑道，正弦跑道，圓形跑道以及一條帶比利時路磚的振動跑道，從而可以完成主要的行駛試驗。如今，BRABUS公司共有350 多名員工。
在內容廣泛的試驗項目中，我們始終不斷地測試新的型式，并尤其重
視一貫對所有產品進行嚴格的質量控制。BRABUS公司自然也得到了
ISO 9001的認證。
在挑選供應商時，BRABUS公司也提出了很高的要求：只有著名的原裝
供應商，如ARAL, Pirelli, Michelin, SACHS Race Engineering以及
Yokohama等才有資格成為BRABUS公司的技術合作伙伴。
BRABUS公司始終對自己的開發，產品和服務質量提出高要求，這也已經
得到了汽車工業界的公認。為此，BRABUS公司于2002年初夏與MCC smart
有限公司一起在Bottrop 成立了合資企業smart-BRABUS有限公司，不僅為所有smart車型提供高檔配件，也致力于為所有MCC車型系列開發和生產頂級車型。
在2003年舉辦于美茵河畔的法蘭克福的國際汽車博覽會上，
BRABUS不僅展出BRABUS E V12系列車型，它以新的奔馳
級豪華小型系列為基礎制造，每小時車速可達340公里，
而且還在全球范圍內首次展示550馬力/404千瓦的新型
BRABUS CLK K8轎車，它以其每小時325公里的最高時速，
得以躋身于世界最快速的小轎車之列。
BRABUS公司在所有開發項目中都注重達到最佳的環境兼容性：經BRABUS
公司改裝的發動機的耗油量極低，且其廢氣排放量始終低于現行歐共體
準則的極限值。
在BRABUS公司的高功率和環保一體化方面的諸多杰出范例中，以當前的奔馳S 系列為基礎的BRABUS S 5.8 車型便是其中一例。在由埃森RW 技術監督協會的車輛技術研究所對功率為400馬力/294千瓦的八缸驅動裝置進行認證測試時，經BRABUS公司改裝的發動機在廢氣排放的各個必要的測試
項目中均獲得最佳成績，且BRABBUS 大排量發動機現在就達到了將從2005年起才付諸實施的EURO IV 標準，其測量值比允許的最高極限值甚至還低56％，此外，排氣量為5.8升的BRABUS發動機還符合加利福尼亞州對超低排放量車輛
德國BRABUS（搏速）品牌是世界最大的奔馳汽車的改裝廠商，憑借著頂級專業的引擎改裝技術，和獨一無二的動力性能及崇高質量優勢而響譽全球。從1977年到2002年，BRABUS（搏速）已擁有25年的歷史，其產品深受各界成功人士所推崇。1996年在奔馳原廠E級車型基礎上改裝的BRABUS E V12，最高車速達到了330公里/小時，被吉尼斯世界記錄大全收錄為世界上最快的轎車。
而在2003年BRABUS又推出了發動機功率達640PS/471KW，最高時速340公里/小時，0-100公里的加速只需4.2秒的新BRABUS E V12，由此更創高峰。所以，BRABUS（搏速）品牌不僅滿足了客戶對轎車品質的要求，更體現出每一位貴賓對汽車速度、力量的追求和個性的尊崇。
AMG最好的車是S65AMG :
S65 AMG繼承了新S級的車身線條，但穿上了一套新的“外衣”以后，使其更具有盛氣凌人的架勢：“八”字形前進氣口，車身包圍，19英寸五輻輪轂，兩兩一起分列在車尾兩端的排氣管等，無不顯示其非凡的性能表現。
不一般的氣勢
S65 AMG搭載一臺手工打造的6.0升V12發動機，在4750轉時可輸出612馬力的最大功率，而僅在2000轉時，就可以爆發出1000Nm的峰值扭矩，并且一直持續到4000轉。
純手工打造的6.0升V12發動機
搭配5擋手自一體變速箱，可以讓S65 AMG在4.4秒內，由靜止加速到100公里/小時；而加速到200公里/小時，也只需13.3秒而已。最高速度則被電子系統限制在250公里/小時。
內部依然保持了S級的豪華
BRABUS最好的車是S68BRABUS
其售價為468萬RMB 作為全球奔馳汽車最大的梅賽德斯-奔馳的升級廠商德國BRABUS奔馳公司于2006年的巴拿馬車展上推出了這款BRABUS奔馳S68，一經上市此款車型便以其超凡的性能證明了她在世界頂級房車領域里不可替代的地位：完成0-100 km/h的加速時間為4.0秒以內，0-200 km/h為10.5秒，最高時速電子限制為350km /h。
為這輛BRABUS奔馳S68提供強勁動力的是一臺BRABUS S V12 S Biturbo雙渦輪增壓發動機(每臺BRABUS發動機都是由BRABUS在德國魯爾區工廠的專業工程師親手精心主裝，同時在發動機的徽章上還專門刻有負責工程師的簽名)。此款發動機是德國最強勁的TUV測試引擎，在5,100 rmp時此款發動機每分鐘輸出的動力為730 hp或537KW。同時巔峰扭矩更是達到了讓其它車型望而卻步的1,320 Nm/2,100rmp，電子限制為1,100 Nm。為了優化混合氣體流程的，BRABUS的專業工程師為該引擎配備了一個特別的曲輪軸，增加了氣缸孔徑，安裝了鍛造活塞，這些特殊設計使其排量增加到了6,336 cc。在引擎內部安裝了中央冷卻系統以及不銹鋼的排氣裝置，進一步改善了通風散熱功效。
動力是通過特殊改裝的五速自動變速箱和BRABUS鎖定差動器傳輸給后輪。為了帶給駕駛者始終完美和安全的駕駛感受， BRABUS奔馳S68裝備了世界上最為先進的AIRMATIC帶自適應減震系統和全方位自動調節水平高度的空氣懸掛系統。結合該款車型的性能特點和中國的實際路況BRABUS奔馳中國特別為中國市場定制了四個輕量化的BRABUS Monoblock鋁制輪圈，每一支輪圈都加裝了18顆鈦合金輕量化鋼釘，同時還配備了F1賽車專用的TUV，VERSION II標準的20英寸倍耐力(Pirelli)紅飚高速輪胎，輪胎型號分別為前輪255/35 ZR 20，后輪285/30 ZR 20。
2024 TCR世界巡回賽馬青驊強勢奪冠領克車隊瘋狂上分
中國汽車走了多久，終于有了和世界扳手腕的底氣！
2024 TCR世界巡回賽 摩洛哥站，中國車手馬青驊駕駛領克03 TCR強勢奪冠，中華人民共和國國歌在賽場的轟鳴聲中奏響，領獎臺上再次出現肩披五星紅旗的中國面孔，這一次領克領克Cyan Racing車隊再次創造歷史，成功收獲兩冠一亞，那個周末是新一代年輕汽車愛好者們的狂歡，也是領克托舉汽車夢想的榮光時刻。
5月3-4日，2024 TCR世界巡回賽第二站在摩洛哥“紅色之城”馬拉喀什穆萊·哈桑賽道開啟，作為和F1、WRC齊名的全球頂級房車賽事，匯聚了全球頂尖的車隊和車手，在這場賽事創出成績，對于車企乃至行業都有著至關重要的意義。自2019年起，領克組建車隊，首次征戰WTCR，便在摩洛哥馬拉喀什的穆萊·哈桑賽道一舉奪冠，時隔五年，故地重返，依舊是王者姿態！
而這一次“小馬哥”馬青驊與領克車隊拿下雙料冠軍，不止是衛冕也是“圓夢”，圓了一個“中國也有性能車”的夢，證明了中國汽車+中國車手擁有在國際頂尖賽場“起舞”的實力和底氣。
堅守對汽車賽事的熱愛，領克沖向世界舞臺
很少人知道，中國汽車和中國選手能在這種門檻較高、全球競爭的世界級賽事中做出成績，要經歷怎樣的沉浮？如領克Cyan Racing車隊，與大眾、奧迪、現代、本田等一眾老牌車隊競爭，截至2023年共拿下了6個冠軍，創造“五年六冠”的紀錄；如周冠宇、馬青驊、程叢夫、葉一飛等，十年如一日地堅守賽車夢想，為中國汽車運動拼搏，但是我們都了解，能有這樣一支車隊和年輕人脫穎而出有多不易。
賽車作為公認最“燒錢”的運動，ta不只要頂尖的金錢，背后其實還有頂尖的機械技術、人才培養和商業運作，而這項運動能夠在我國的關注度達到巔峰，與車企持之以恒的關注和支持是離不開的。
“讓中國車和中國人向世界展示中國力量和中國自信”不僅是年輕一代的夢想，也是屬于吉利控股集團董事長李書福先生的賽車夢，在2024兩會中，李書福提出《關于進一步支持汽車運動，促進后市場高質量發展》的提案，旨在一步推中國汽車發展，從而將中國建設成為世界汽車強國，也體現了領克在汽車運動方面的主旨——以賽促研，反哺民用，進一步為中國汽車輸送新質力量。
TCR世界巡回賽對于參賽車輛有多維嚴格要求，一句話總結就是：盡可能地接近民用車。這樣的條件下更考驗汽車本身的技術、性能、調校以及團隊的協作等等方面，也只有原廠實力強橫，才能支撐車輛的可靠性和賽事實力，而領克03 TCR連續6年在國際賽事上的表現可見其本身機械性能素質，也足以證明我們的中國汽車、中國制造的崛起和強大。
把賽場變成“試煉場”，把創新反哺給市場
不僅如此，領克還將03 TCR賽車與在售車型技術共享，不斷豐富領克“+”系列，推出了03+、03+Cyan定制版、03++等等。領克03性能家族每款車型都強悍如斯，源自CMA架構領先的運動基因，作為吉利和沃爾沃聯合打造的高端汽車品牌，領克整合了兩者的優勢資源，打造出新一代基礎模塊架構CMA及相關部件，與大眾的MQB架構、豐田的TNGA架構相比，有過之而無不及。
領克從設計研發到生產制造，從供應鏈到物流方式，從品質標準到工藝流程，秉持革新體系化理念涵蓋安全、駕駛、設計、智聯、品質、環保六大DNA，定義全球造車新高度。
以CMA架構為基礎，進化的CMA Evo架構開局第一槍（領克08 EM-P）就打出了名氣，在底盤性能、新能源屬性以及架構安全上有了全面的提升，不久前，領克08 EM-P還贏得了插電式SUV中續航里程最長的記錄——1813公里，刷新了吉尼斯世界記錄，平臺實力可見一斑。
賽場內年輕的領克車隊，就像一個汲取養分并野心勃勃的小樹，正在以日新月異的速度成長成參天巨木，向世界展示“中國速度”，賽場外，領克也在不斷進階，著力發展門檻更高、產業更成熟的海外汽車市場，將新銳、開放、創新和性能優勢發揮到極致，同時從上市到第一百萬輛領克汽車正式下線，不到6年的時間，成為最快達成百萬銷量的中國高端汽車品牌，讓“中國速度”不再是一句口號。
這次的TCR無論是過人的實績，還是引領中國汽車潮流文化的面貌，都彰顯領克向全球展現中國制造過硬實力的好機會，也讓我們期待，由領克領先的“中國速度”還會奔向怎樣的舞臺。
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