程叢夫競賽史
程叢夫的賽車生涯始于1996年的北京卡丁車順翔杯賽，他奪得冠軍。
1997年，他再次參加北京卡丁車競賽，以總成績第二名和車隊冠軍的佳績，蟬聯(lián)冠軍頭銜。同年，他取得澳門賽車會和香密湖賽車會的三次冠軍。
1998年，程叢夫在全中國卡丁車錦標(biāo)賽初級組中奪冠，并獲得一次勝利。此外，他在歐洲卡丁車公開賽中獲得第15名，在澳門卡丁車錦標(biāo)賽中贏得單場比賽冠軍。
1999年，他參與了愛立信中港大師杯公開挑戰(zhàn)賽，并在全中國卡丁車錦標(biāo)賽中獲得亞軍。同年，他參加歐洲卡丁車公開賽，排名15，又在澳門卡丁車錦標(biāo)賽中奪得了冠軍。
2000年，程叢夫在全中國卡丁車錦標(biāo)賽中奪冠，7次比賽獲得6次冠軍。在愛立信中港大師杯公開挑戰(zhàn)賽中，他獲得了兩次冠軍。
2001年，程叢夫成為英格蘭福特方程式提姆車隊的一員，成為中國第一個加盟歐洲方程式車隊的車手。他多次獲得中國方程式冠軍和亞洲雷諾方程式冠軍。
2006-2007年度，程叢夫成為A1GP方程式世界杯中國隊首席車手。2007年，他參與英國三級方程式N組比賽，并在比利時舉行的三級方程式大師賽中獲得第二名。
2007-2008年度，程叢夫與香港車手李英健一同參與A1GP方程式世界杯，為中國國家隊首席車手。他們在珠海站短程沖刺賽中取得第三名，為中國國家隊再次登上頒獎臺。
2008年，程叢夫加盟德國大眾F3，參加歐洲F3比賽，并獲得第76屆勒芒24小時耐力賽LMP2組第三名。此外，他還在希臘境內(nèi)接力2008年北京奧運圣火。
2009年，程叢夫參加紐博格林24小時耐力賽，駕駛采用2升渦輪增壓發(fā)動機的“116”號尚酷GT24賽車，與DTM車手赫格和另外兩名大眾F3簽約車手范丹搭檔。
2010年，程叢夫以正式車手的身份亮相德國房車大師賽（DTM）賽前發(fā)布會，成為中國賽車歷史上第一位參加德國房車賽的車手。他的成就和努力值得我們銘記。
擴(kuò)展資料
程叢夫（1984年8月15日）小名毛蛋，出生于中國北京，自小喜歡賽車，并多次獲得亞洲及全國小型賽車冠軍。
ctcc中國房車錦標(biāo)賽對參賽賽車的要求
CTCC中國房車錦標(biāo)賽對參賽賽車的要求主要包括以下幾點：
車手執(zhí)照資格：
1600cc組：只接受持有中國汽聯(lián)頒發(fā)的G級或G級以上場地汽車比賽執(zhí)照和中華人民共和國居民身份證的中國內(nèi)地車手參加。廠商杯則要求至少確保2名持有B級或B級以上執(zhí)照的中國內(nèi)地車手參加。2000cc組：接受持有G級或G級以上執(zhí)照的中國內(nèi)地車手參加俱樂部杯和車手杯；廠商杯則接受B級或B級以上執(zhí)照的中國內(nèi)地車手，以及持有港澳地區(qū)汽車運動協(xié)會頒發(fā)汽車比賽執(zhí)照和港澳地區(qū)居民身份證的港澳車手參賽。臺灣車手在獲車手資格認(rèn)證后，出具所在協(xié)會同意函，也可參賽。比賽車輛定義：
1600cc組：參賽車型必須是在中國大陸生產(chǎn)或組裝，并在連續(xù)12個月內(nèi)銷售2500輛以上，發(fā)動機工作容積在1600cc以下的小客車。符合技術(shù)規(guī)則規(guī)定的賽車均具備參賽資格。2000cc組：參賽車型同樣需在中國大陸生產(chǎn)或組裝，并在連續(xù)12個月內(nèi)銷售2500輛以上，但發(fā)動機工作容積需在1600cc以上，2000cc以下的小客車。符合技術(shù)規(guī)則規(guī)定的賽車具備參賽資格。注冊要求：
所有參賽車型必須在中國汽車運動聯(lián)合會注冊，只有完成注冊程序的車型才有資格獲得比賽積分。已經(jīng)提交注冊申請但尚未完成注冊程序的車型可以暫時獲得積分，若賽季結(jié)束后未通過注冊批準(zhǔn)，所獲得積分將被取消。以上信息僅供參考，具體規(guī)則可能隨時間而有所變化，請查閱最新版的CTCC中國房車錦標(biāo)賽規(guī)則文件以獲取最準(zhǔn)確的信息。
DTM房車賽三足鼎立
1988年DTM房車賽冠軍由老將Klaus Ludwig以Ford Sierra Cosworth贏得，但Mercedes-Benz收獲頗豐，主力車手Roland Asch的表現(xiàn)尤為出色，盡管只落后冠軍16分。然而，F(xiàn)ord Sierra Cosworth因引擎爭議奪冠，500匹的Turbo引擎在限制后仍讓對手190E和M3難以抗衡。盡管如此，Klaus Ludwig成功摘得首座冠軍頭銜。
1989年充滿了爭議和車手變動，Klaus Ludwig轉(zhuǎn)投AMG并簽約Sauber，但在適應(yīng)Group C上遇到困難，重心仍放在DTM上。一場事故讓他的表現(xiàn)下滑，而新人Robert Ravaglia在紛亂中嶄露頭角，成為首位首秀奪冠的車手。這一年，F(xiàn)ord Sierra Cosworth問題不斷，最終因違規(guī)操作而退出DTM，Audi乘機加入，但面臨的V8引擎與Quattro系統(tǒng)問題成為挑戰(zhàn)。
1990年，Audi的V8 Quattro憑借415匹馬力和Quattro系統(tǒng)在DTM中占據(jù)優(yōu)勢，Michael Schumacher意外的撞擊事件幫助Audi首次奪冠。同年，Opel的Omega因質(zhì)量問題未能繼續(xù)參賽。1991年，DTM達(dá)到巔峰，Audi衛(wèi)冕冠軍，F(xiàn)rank Biela取代Hans Joachim Stuck成為關(guān)鍵人物。
然而，1992年的DTM充滿了丑聞和失望，Audi因違規(guī)被逐出，Mercedes-Benz和BMW成為僅存的主要力量，而BMW最終因Class-1計劃未獲支持而退出。1992年，Klaus Ludwig為AMG-Mercedes贏得冠軍，同時AMG女車手Ellen Lohr成為首位女性冠軍。
2012年，寶馬回歸DTM，迅速取得分站冠軍，三大豪車重聚，標(biāo)志著賽事新篇章的開啟。
擴(kuò)展資料
DTM 德國房車大師賽(Deutsche Tourenwagen Masters)，原名為DPM(German Production Championship)。首屆DPM賽事于1984年的3月11號在比利時的Zolder賽車場舉行，至今已有20年的歷史。DTM房車賽是當(dāng)今世界最著名的房車賽之一，在房車比賽類型中屬于最高級別，曾被譽為“裝上房車外殼的F1”。
2023環(huán)塔SS5：汽車劉彥貴遇考驗 摩托外籍車手現(xiàn)強勢
5月26日，2023 中國環(huán)塔（國際）拉力賽暨中國汽車越野拉力錦標(biāo)賽新疆分站賽進(jìn)行了第五賽段（SS5）的精彩角逐，陜西云翔汽摩運動有限公司車隊104號車組張國宇/Oriol MENA延續(xù)了昨天的強勢表現(xiàn)，再次成為首個抵達(dá)終點的汽車組車手。陜西省榆林市紅駝拉力賽車隊1隊?037號南非車手?Bredley john Cox成為摩托車組首個完成比賽的車手。
隨著麥蓋提賽區(qū)圓滿結(jié)束，本屆比賽也從麥蓋提向和田轉(zhuǎn)移。前一天SS4賽段的比賽，由于陷車或者機械故障，凌晨三點仍有不少賽車?yán)г谏衬锏却仍虼薙S5賽段延后兩個小時發(fā)車，并把汽車組的特殊里程壓縮至255公里，和摩托車組的里程一致。前半段仍然是沙漠，部分與之前的賽段重合，而高沙區(qū)的難度絲毫不亞于之前兩個沙漠賽段的難度，但有部分砂石路會讓車手嘗試到170公里時速的滋味。
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汽車組：劉彥貴遇考驗
此前領(lǐng)跑總成績榜的北京汽車車隊102號車組劉彥貴/陳峰在當(dāng)天的比賽中遭遇機械故障，罕見地連續(xù)斷了兩根半軸，幸好在隊友楊帥的幫助之下更換了配件，才順利抵達(dá)終點。這個意外讓劉彥貴損失了一個多小時，也讓汽車組的奪冠格局充滿了更多的懸念。
陜西云翔汽摩運動有限公司車隊104號車手張國宇已經(jīng)連續(xù)兩個賽段成為首個沖線的車手，連續(xù)的出色表現(xiàn)也讓他追回來了不少時間。“今天的比賽，我找到了一些拉力賽的感覺，沙漠最難的還是后半段，相信今天會有不少車陷在那里，沙子特別特別的軟。”張國宇表示賽車作為一項競技運動，不僅僅需要速度，還需要車手具有良好的比賽閱讀能力。
多耐減振器車隊在今年的環(huán)塔賽場上推出了多臺自主研發(fā)的T1+賽車，也為車手在賽道中的沖鋒提供了最好的“武器”。?158號陶永明緊隨張國宇身后抵達(dá)終點，但最后時刻因為賽車的方向助力問題，損失了一些時間。多耐減振器車隊的另外一名車手范高翔在完后表示九江的T1+賽車很容易操控，彌補了他在越野賽場的經(jīng)驗不足，能讓他在緊張的比賽中有更好的享受。
韓魏的賽車在SS4賽段因為節(jié)氣門進(jìn)水的原因，無法趕上SS5賽段的比賽，但韓魏汽車運動車隊的139號劉亞團(tuán)并沒有受到太多的影響，在SS5賽段中展現(xiàn)了自己良好的比賽節(jié)奏。“這個賽段的難度比前兩個賽段稍微簡單一些，今天跑的還算順利。這個賽段的難點就是沙子比較軟，雖然距離不長，但是很軟的。在砂石路面跑的很爽，速度已經(jīng)達(dá)到170 的極限了。”
對N39賽段印象非常深刻的吉源未來醬車隊128號手手魏紅杰認(rèn)為SS5賽段的沙山比昨天的難度還高。“今天的比賽對我來說，還是非常辛苦的。尤其是快要出來的時候，那里的沙子太軟了。我最怕的就是沙山，所以每個賽段都是一種經(jīng)驗收獲吧，通過這次環(huán)塔拉力賽，我對沙漠的理解將會越來越深。”
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摩托車組：外籍車手表現(xiàn)強勢
在連續(xù)兩個休息日之后，摩托車組的全體車手的體能得到了充分的恢復(fù)，但255公里賽段和高沙山，仍然是摩托車手需要跨越的障礙。在該賽段，三名外籍車手展示了更強的整體實力，其中來自南非的Bredley john Cox成為摩托車組第一個沖線的車手，立陶宛車手ARUNAS GELAZNINKAS和法國車手Neels Theric緊隨其后抵達(dá)終點。Bredley john Cox在賽后表示N39賽段讓他印象深刻，這是在其它國家的比賽較為少見的地形，讓他收獲了很多。
本站比賽，重慶凱越越野車隊005號車手方明集和兒子方響量同場競技，方響量認(rèn)為當(dāng)天的比賽沒有SS3賽段的難度高，而且氣溫的下降，讓眾多車手的體能消耗沒那么大。在今年達(dá)喀爾賽場上表現(xiàn)出色的蘇尼爾體會到了環(huán)塔拉力賽的魅力。“今天的賽道非常好玩，很適合我，如果前面沒有車轍印，會更有挑戰(zhàn)性。不過路上還是遇到了一些問題，賽車的離合片燒了，更換零件損失了很長時間。”蘇尼爾賽后表示。
遠(yuǎn)離公路車隊18號車手袁博經(jīng)歷了非常坎坷的一天，在沒有路書沒有導(dǎo)航的情況下，完成了當(dāng)天的比賽。“今天很難受、很累，我的線應(yīng)該都斷了，超車報警器也不響，所以我得不停地回頭看，要是有汽車追上來了，我得靠邊讓，因為汽車超車太危險了。”
作為本屆比賽唯一的一個ATV車手，北京中天房車車隊061號車手童磊表示SS5賽段的地形不利于ATV的發(fā)揮，汽車組壓出來的溝，駕駛起來感覺非常顛簸。
5月27日，2023 中國環(huán)塔（國際）拉力賽暨中國汽車越野拉力錦標(biāo)賽新疆分站賽將在和田營地迎來本站比賽的第二個休息日。
（本文素材源自環(huán)塔拉力賽組委會）
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什么是房車賽？房車賽有些什么規(guī)則？
房車賽是汽車運動中的一項重要賽事，其名稱源于英文“Touring Car”的翻譯，意為“旅行車”或“家庭車”。
房車賽通常使用日常可見的改裝賽車作為參賽車輛，這些車輛既保留了民用車的外觀輪廓，又通過專業(yè)調(diào)校和改裝，在賽道上展現(xiàn)出非凡的性能。房車賽的歷史悠久，可以追溯到1958年英國舉辦的房車錦標(biāo)賽（BTCC），這也是世界上第一個專業(yè)房車比賽。如今，房車賽已經(jīng)發(fā)展成為一項全球性的賽事，比較有名的賽事包括WTCC世界房車錦標(biāo)賽、DTM德國房車大師賽以及中國最高級別的房車賽CTCC中國房車錦標(biāo)賽。
房車賽的規(guī)則主要包括以下幾個方面：
車輛規(guī)則：房車賽通常要求參賽車輛為4座及以上的量產(chǎn)房車，這些車輛在經(jīng)過專業(yè)改裝后參與競賽。改裝范圍包括發(fā)動機、懸掛、剎車系統(tǒng)、車身空氣動力學(xué)套件等，但所有改裝必須符合賽事組織方設(shè)定的技術(shù)規(guī)格和限制，以確保公平競爭。對于參賽車輛的性能，賽事也會有嚴(yán)格的規(guī)定，例如車輛的最大馬力、發(fā)動機排量以及最低重量等。同時，參賽車輛必須安裝防滾架、賽車座椅、六點式安全帶、滅火系統(tǒng)等安全裝備，并通過嚴(yán)格的安全檢查才能上場比賽。
比賽方式：房車賽通常采用分站賽制，參賽選手需歷經(jīng)多個賽站的角逐。每個賽站通常包含兩輪賽事，即排位賽和正式比賽（正賽），有時也可能包括練習(xí)賽。排位賽的成績將決定車手正式比賽的發(fā)車順序，車手們會在發(fā)車格上根據(jù)排位賽的成績依次排列，采用靜態(tài)發(fā)車或滾動發(fā)車方式開始比賽。房車賽每個賽站的正賽距離可能因賽道長度和賽事級別而有所不同，但一般來說，每場比賽的賽程會設(shè)定在幾十公里至數(shù)百公里之間。
判罰與積分：房車賽中有嚴(yán)格的判罰規(guī)則，任何違反比賽規(guī)則的行為都可能受到處罰，包括警告、罰時、取消成績甚至禁賽等。常見的犯規(guī)行為包括非法超車、碰撞對手、賽道違規(guī)行駛等。每場賽事結(jié)束后，會根據(jù)車手名次分配積分，冠軍會獲得最高積分，隨后名次遞減。賽季結(jié)束時，積分最高的車手或車隊將獲得年度總冠軍。積分制度不僅是對車手表現(xiàn)的認(rèn)可，也是決定賽季最終排名的重要依據(jù)。
以下是房車賽的一些精彩瞬間：
房車賽以其獨特的魅力和挑戰(zhàn)性吸引著無數(shù)賽車愛好者與觀眾的眼球。通過了解房車賽的規(guī)則和比賽方式，我們可以更好地欣賞這項賽事的精彩之處，并感受賽車運動的獨特魅力。
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