旅行車為什么在中國火不起來？原因是什么呢？
旅行車在中國火不起來的原因如下。
一、三廂車更高檔
十多年前，大家接觸得最多的就是三廂車，老普桑，捷達，那時候能開小汽車的都是上流社會的人，所以在那個時代，大家都有一種根深蒂固的想法，那就是三廂車，如果不是三廂，那就不叫車了。
這是有了這個觀點的存在，兩廂車在中國都只能作為入門級別的車存在，旅行車雖然比兩廂車大，但很多人認為其也不過是一款加長的兩廂車。
二、旅行車貴
雖然旅行車和三廂車的三大件都是一樣的，但因為車身的原因，旅行車的價格也會高出兩三萬。
如果這兩三萬能用來購買自己想要的東西，那也好，但問題是多花的錢就只能比三廂車多買了個蓋子，那又何必呢！
除此以外，幾乎市場上所有能夠買到的旅行車都是原裝進口的車，中國的車企基本上不生產旅行車，其不但售價要比三廂車貴，就連日常保養也要貴一些，而且所有的維修件都是進口件，不但等待的時間長，而且價格還高得離譜。
三、國內路網條件更好
歐洲人之所以喜歡旅行車是因為歐洲人有很多的假期，所以他們往往會在節假日會組織集體野營、登山、滑雪、劃船、自行車等戶外活動，這些活動都是帶著很多設備的，一般的三廂車顯然是不夠裝的。
而且，他們在選車時還受限于地域和地勢限制，歐洲各國比不上美國和澳洲的地廣人稀，而且道路和停車位也不夠寬敞，房車、皮卡在歐洲都不是那么適合他們，所以只能選擇旅行車。
反觀我國的道路交通條件，現在的道路條件越來越好，就連318國道都有房車在跑，與其選擇旅行車還不如選擇房車來得方便。
赴歐洲旅游，你是喜歡去西歐，還是東歐
赴歐洲旅游，你是喜歡去西歐，還是東歐？這是一個值得探討的問題。2017年6月6日，我從北京出發，自駕房車開始了歐亞非52國的環游之旅，西歐與東歐大陸上的所有國家都留下了我的足跡。關于這個問題，我從幾個方面談談自己的感受。
首先，從社會發展水平來看，西歐明顯高于東歐國家。我了解到，西歐的人均年收入在2000-2500歐元，中等職業收入水平在3500-5000歐元。而東歐國家相對就要差一些，越往東走，收入就越少。匈牙利和捷克等是東歐國家比較富裕的，但與西歐比較，也就只有西歐60-70%的水平。而波蘭、羅馬尼亞、保加利亞、摩爾多瓦以及巴爾干半島那些國家，人均年收入平均800-1000歐，甚至更少。
其次，在醫療保障福利方面，西歐國家也是遠遠勝于東歐國家。自蘇聯解體后，俄羅斯及那些東歐國家這幾十年的社會發展水平幾乎沒什么進展，發展速度很慢，已經落后于我們國家。
再者，旅游方面各有不同特色，也不能說誰好誰差。西歐國家歷史古跡保存完好一些，東歐國家在蘇聯統治時期，毀壞了很多古跡。自然生態風光方面，各有千秋。
如今，出國旅游的朋友越來越多，歐洲以其歷史悠久、國家眾多，成為很多國內游客出境游的首選。那么問題來了，如果我想去歐洲旅游，東歐和西歐哪個更好？這兩個地區的差別又是什么？在我看來，西歐無論從知名度還是發展程度，相比東歐都略勝一籌。在西歐，隨便挑幾個國家，如英國、法國、比利時、荷蘭、希臘、意大利，這些國家都是中國游客特別熱衷的旅游目的地。因此，很多人把歐洲之行的第一站，放在西歐板塊。那么東歐有哪些國家呢？東歐有很多曾經隸屬于前南斯拉夫的國家，比如愛沙尼亞、烏克蘭、拉脫維亞、立陶宛?？赡苡信笥褧f聽也沒聽說過，不太熟悉。是的，相比大名鼎鼎的鄰居，東歐國家實在是既低調又小眾。在我的印象里，西歐國家就像摩登女郎，琴棋書畫樣樣精通；東歐國家更像小鎮姑娘，簡單純樸、熱情開朗。
值得一提的是，最近這幾年有不少東歐國家，類似于塞爾維亞，對中國游客開放免簽政策。請注意，是免簽，不是簽證免費。就是說連手續都不用辦就能說走就走，足以可見東歐人民的熱情好客。所以，我的建議是如果之前從來沒有踏上過歐洲的土地，那么西歐絕對是首選。如果已經看過了一些風景，那性價比更高的東歐各國值得一探究竟。
西歐和東歐我都去過，要說喜歡哪一個，我覺得都不錯，各有特色，各有千秋。如果說是首次前往歐洲，我建議先去西歐。我談一下我的感受，和朋友們分享吧。
一、西歐是世界最發達的地區之一，主要國家如法國、比利時、荷蘭、德國等國家，自然景觀和風光十分優美，歷史文化古跡保存的也相當完好。
二、我按順序簡單地介紹一下這幾個國家，由于篇幅所限，只介紹部分著名的景點城市，并發一些我拍攝的旅行照片。
1、法國巴黎。這個國家最有名的埃菲爾鐵塔、凱旋門、盧浮宮這些一般都是必去的景點；
2、比利時的布魯塞爾。歐盟的總部所在地，布魯塞爾的大廣場是歐洲最美的廣場之一，令人驚艷震撼；
3、荷蘭的阿姆斯特丹。荷蘭的郁金香、大風車、木鞋、奶酪是荷蘭的四大特色；
4、德國。德國的面積大，不用去柏林，像科隆、慕尼黑、杜塞爾多夫等城市都很有特色；
5、英國倫敦。更不用說，風景更有特色，尤其是第一次歐洲旅行，那種感受還是很難忘懷的。
三、其實東歐線也是不錯，比如捷克、奧地利向東旅行，這條線路和西歐大相徑庭。有機會可以去走走，看看城堡和建筑，不管是古羅馬風格還是哥特式建筑，和東方文化相比都有耳目一新的感受。歡迎大家補充。
什么是CKD？CKD全散件組裝出口雙軸拖掛底盤
CKD是以全散件形式作為進口整車車型的一種專有名詞術語。具體來說，CKD全散件組裝出口雙軸拖掛底盤，指的是將拖掛底盤的所有散件（包括零部件、組件等）出口到目標國家，然后在當地利用較低的關稅和勞動力成本進行組裝，形成完整的拖掛底盤。這種方式可以有效降低生產成本，提高產品的競爭力。
以下是關于CKD全散件組裝出口雙軸拖掛底盤的詳細解釋：
CKD的定義：CKD，全稱為Completely Knocked Down，即全散件形式。它是指將一輛汽車的所有零部件、組件等完全拆解成散件狀態，然后出口到其他國家進行組裝。這種方式在國際貿易中非常常見，特別是在汽車制造業中。
CKD的應用：在雙軸拖掛底盤的生產中，CKD模式被廣泛應用。通過將底盤拆解成散件，可以更方便地進行運輸和存儲，同時也可以降低關稅成本。在目標國家，利用當地的勞動力資源進行組裝，可以形成完整的拖掛底盤產品，并以較低的零售價出售，從而提高產品的市場競爭力。
CKD的優勢：
降低成本：通過CKD模式，可以利用目標國家的低關稅和低成本勞動力資源，有效降低生產成本。
提高靈活性：CKD模式可以根據目標市場的需求進行定制化生產，提高產品的靈活性和適應性。
促進國際貿易：CKD模式有助于促進國際貿易的發展，增加各國之間的經濟合作和交流。
CKD雙軸拖掛底盤的出口流程：
拆解與打包：將雙軸拖掛底盤拆解成散件，并進行打包和標記，確保在運輸過程中不會損壞或混淆。
運輸與清關：將打包好的散件通過海運、空運等方式運輸到目標國家，并進行清關手續。
組裝與檢驗：在目標國家，利用當地的勞動力資源進行組裝，形成完整的拖掛底盤。組裝完成后，需要進行質量檢驗和測試，確保產品符合相關標準和要求。
銷售與服務：將組裝好的拖掛底盤銷售給目標客戶，并提供相關的售后服務和技術支持。
CKD雙軸拖掛底盤的實例：
出口泰國的雙軸拖掛房車底盤：我國某企業采用CKD全散件組裝形式出口泰國的雙軸拖掛房車底盤就是一個典型的例子。該企業將底盤拆解成散件后出口到泰國，然后在當地進行組裝和銷售。這種方式不僅降低了生產成本，還提高了產品的市場競爭力。
以下是一些關于CKD雙軸拖掛底盤的展示，可以更直觀地了解這種產品的特點和組裝過程：
（以上僅為示例，實際產品可能有所不同）
綜上所述，CKD全散件組裝出口雙軸拖掛底盤是一種有效的生產方式，可以降低生產成本、提高產品的市場競爭力和靈活性。同時，它也有助于促進國際貿易的發展和經濟合作。
世界式賽車級別是怎么分?最低級是什么?最高級有是什么?
方程式賽車領域的劃分非常細致，從最低級別的卡丁車賽到最頂級的F1賽事，每一級都有其獨特的魅力和競爭水平。卡丁車賽是最低級別的賽事，各國各市都有舉辦，其中最著名的是全歐卡丁車挑戰賽。接下來是低級方程式賽事，例如斯巴魯方程式和中國雷諾方程式。再往上是中級方程式賽事，如亞洲寶馬方程式、亞洲V8和各國的F3賽事，其中英國和歐洲的F3賽事影響力最大。進一步提升就是3000和GP2賽事，日本方程式賽事曾經培養了許多F1車手。3000賽事是在F3000賽事衰落后，各國轉而舉辦的地方賽事，而GP2賽事則是05年新興的方程式賽事，為F1輸送了大量人才。這些賽事之上，便是F1、A1、INDY、CCWS等賽事，它們都是各自賽事組織的最高級別賽事，但競爭激烈程度各不相同。
拉力賽的級別劃分也相當豐富，從CRC級別的賽事到亞太拉力賽和中東拉力賽，再到北歐各國家的高水平拉力賽，可以進一步升級到IRC和洲際拉力賽。而從JRC、PRC到WRC，即世界拉力錦標賽，最后是世界影響力最大的達喀爾拉力賽，盡管不是官方舉辦，但其影響力無可爭議。
房車和跑車賽事方面，頂級賽事包括DTM德國房車大師賽、WTCC世界房車錦標賽、V8超級卡錦標賽、勒芒系列賽、美國勒芒系列賽、英國房車錦標賽、保時捷超級杯和保時捷卡雷拉杯等。這些賽事之下，各國的房車錦標賽如CCC也相當精彩。
摩托車賽事分為多個級別，從各個國家的SBK超級摩托車錦標賽到中國的CSBK，再到最著名的BSB英國超級摩托車錦標賽，最高級別則是WSBK量產車比賽。而摩托車最高級別的比賽是800CC排量的摩托GP級別，其下有250CC和125CC兩個級別。
除了上述賽事，還有一些小眾賽事，如摩托穿越賽、大輪車比賽、卡車賽、拖車賽、漂移賽和渦輪直線沖刺賽、拖拉機直線距離賽等。這些賽事雖然小眾，但在各自領域內擁有忠實的愛好者。
在國內，觀眾可以通過電視媒體觀看方程式、拉力賽、房車和摩托車等賽事，因此這些賽事在國內擁有廣泛的觀眾基礎。
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