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今年的三季度對中國商用車行業不太友好，無論N類貨車還是M類客車都出現明顯的陡降，各家多在消化上半年攢下的家底和余糧。根據中汽協月度產銷數據，1-9月商用車行業累計銷售376.1萬輛，同比僅保持0.5%的微增，正負天平搖搖欲墜。既無法指望“金九銀十”，唯有在余下的四季度盡力減緩頹勢才是全行業最為現實的自救手段。
在北汽制造、河北長安、福田戴姆勒以及宇通集團強勢拉動下，本批N類貨車新品重現曙光，以254款基本型來到近半年的頂點。當然這略有存在“同一家新品系列化”帶來的數據注水，五角星T1、神騏T50/星卡、歐曼行星/銀河等數款新品便合計超兩成占比，貨車新品大盤仍不可小視市場遇冷帶來的壓力。
載貨類輕重卡跑贏大盤，NEV使牽引新品趨于短平快
分公告字頭來看，整體新品結構與3個月前的工信部第346批公示十分接近，頗有“夢回”之感：
1字頭載貨類152款，凈增44款、大幅看漲四成，主要是北汽制造和河北長安的貢獻，兩家合計33款新品全部為微卡/小卡的載貨類底盤。近期可謂“小卡新品扎堆期”，諸如東風小康D50/52系列、奇瑞商用車開瑞優越X6系列等紛紛上新換代，北汽福田也適時推出了時代領航S1系列，并通過再加強手段邁入4噸級別，微卡/小卡和輕卡的界線逐漸模糊，圍繞4.5噸以下的藍牌布局上開始有越來越多的產品選擇。2字頭越野類5款整體持平，均為14噸以上重卡。3字頭自卸類44款，盡管結束了三連漲勢頭，卻依然是貨車行業可以充分倚重的產品，尤其輕卡類自卸僅有一成左右占比已成過去式，中重卡類自卸大局已成。4字頭牽引類34款，凈減13款、跌幅近三成是本批的“拖后腿者”，當然這與燃油牽引車開發周期長有關，一般新品開發都需要數輪冬標夏標和超長里程的路試，進而拉長了時間跨度。受新能源的影響，產品開發更加短平快的非傳統貨車企業正在提高牽引新品的研發速度，希望這不僅僅是“鯰魚效應”，整個貨車行業的能源多元化才更符合實際情況，而非強硬的人為轉型。5字頭專用類14款，本批包括特種作業和廂式運輸車各5款，混凝土攪拌運輸車2款、混凝土泵車和油田作業車各1款。皮卡類5款，本批覆蓋了所有的基本品種：1字頭基本型、2字頭越野類各2款，并有1款4噸級輕卡類公告。本批除明顯下降的牽引外，其他大類均有不同程度的回暖，尤其重卡類和輕卡類分別凈增26款和18款，雙雙穩固貨運市場主體地位。以6噸為界的“中重牽”和“微輕皮”新品再度回歸六四開，從近半年監測可知該數值始終在30%-40%徘徊拉鋸。從運力結構調整來看，今后HCV重載和LCV方積的趨勢十分明顯，回歸合理貨物運輸的本源才是市場良性循環的開始，“有限度的重載”將是合理的調節手段（從時間和載荷維度考量），常年超載甚至“空車即超載”將走入歷史。
“非典型貨車”連續7個月出鏡，商旅類改裝車分析的必要性
本批“非典型貨車”共3款，均為歐系輕客轉化而來的CAB底盤車，包括南汽歐勝2款和江鈴新全順1款。具體看：
南汽NJ1046EFLC/S3載貨車底盤采用單排/雙排駕駛室、3.3米軸距，后雙胎驅動，可選舒適性更好的后復合懸掛，兩車均采用南維柯2.0L、146馬力柴油機，最高車速130km/h。從公告可知，其單排版可選后圍開口結構，是典型用于旅居車改裝的“貫通口”，作為房車行業用量最大的底盤車，南汽歐勝也把后開口尺寸盡量做到最大，充分體現了對行業的適配性。不過另款雙排駕駛室則未采用上述結構，可乘坐5/6人，是用于電力工程、專用運輸改裝的基型車。江鈴JX1031PF6載貨汽車底盤則采用福特V362輕客基底進行轉化，同樣可選后圍開口，也是旅居改裝用途，搭載江鈴2.0L、203馬力汽油機。由于具有“汽油+自動擋+2.0T”這種更偏于乘用車的動力鏈方案，新全順在個人房車市場中亦可博得青睞，不過由于基型車尺寸過短（車長不到5.3米、軸距3.3米），加之后單胎驅動、承載力受限，因此應用改裝場景也相對要窄。目前福田圖雅諾已推出了用于房車改裝的自動擋二類底盤，匹配邦志6AT，后雙胎驅動。盡管仍處前期市場認知推廣階段，但福田圖雅諾柴油自動擋底盤車的問世，對于常年高呼“底盤荒”的房車行業也是一種可選方案。從產品資源角度而言，南維柯歐勝、江鈴新全順們將迎來有力挑戰；從終端市場而言，何時接受純正國產品牌、不再迷戀那兩款“國外logo”便是圖雅諾們的大賣之時。考慮到上汽大通V80/90的成功在前，只要配合強有力的營銷商務政策，福田圖雅諾底盤車也必將迎來熱銷之日。從近半年的新品監測可知，貨車基本型始終與商旅改裝行業息息相關，已連續7個批次都有不少于1款新品的申報，充分表明二者不可分割的主副關系。目前各種以VAN類輕客為藍本的CAB類底盤車構成了每批新品的獨特風景線，除了常用的歐系輕客外，還有少量日系輕客、甚至MPV類底盤車問世。在實際運用中，還有部分公告名為廂式運輸車底盤的新品實際也用于旅居車、宿營車改裝，尤以中重卡居多。以上事例都說明了“非典型貨車”新品的存在價值，作為極其重要的變型車（甚至有“專車專用”的意味），這也是筆者近期持續進行商旅類改裝車分析的實際意義。
動態監測：3噸級小卡大爆發，8×4四軸31噸卷土重來
近半年合計1335款新品穩守“5+1”格局，核心GVW以六個15%平均值牢牢占據九成份額，包括5個聚焦噸位和1個區間段噸位（中卡），呈現“越輕種類越密集、越重跨度越大”的現象。同時N類貨車以產品結構分野的圈子也得到充分體現，微輕中重皮卡外加牽引類基本秉承“互不干擾、各自發展”的原則，都在尋求自己的生產空間，鮮有“一個團隊大小通吃”的選手。
以近6批為監測維度，在不計特殊結構輕卡下，新品環比僅減少13款、不到1%故而不影響大盤。在部分企業密集申報的帶動下，3噸級小卡和31噸8×4四軸重卡出現了明顯反彈，亦是本期間重點噸位保持均衡的有力武器。2噸級微卡也受到正向帶動，不過作為不適合發展新能源的LCV，微車電動化已被證明是一個不成立的偽命題，高度敏于購置成本的客戶群體（甚至沒有承受能力）使微卡的新能源滲透率至今不足一成，也使其與皮卡并列為“距離電動化最遠”的N類貨車。正宗的9-12噸中卡基本持平，累計數量下滑的細分噸位中，25噸受到牽引類的影響，18噸重卡和4噸級藍牌輕卡受自卸類新品減少的波及，少數派的16噸、24噸甚至7噸也有小幅下滑。
上汽紅巖越野類14噸重卡，真中卡 vs 大輕卡
牽引類GVW Min繼續由教練車占據，前篇已做介紹，即一汽解放申報的龍V系列CA5080XLHPK2E6A80牽引教練車，GVW=8105kg。
電腦重卡類GVW Min=14000kg，即上汽紅巖申報的杰虎系列CQ2147EL2越野載貨汽車底盤。盡管GVW略遜于中卡Max，該車卻是不折不扣的重卡產品，車寬2550mm已屬標準寬體重卡，另考慮紅巖的企業性質，也將該款新品列入重卡統計范疇。該車軸距3.65米，整備質量7.8噸，后單輪全驅結構，板簧懸掛。該車匹配上菲紅動力8.7L、330馬力柴油機，最高車速110km/h，同時可選裝尾部耦合器連接裝置，牽引4.5噸半掛車。
中卡類GVW Max=14060kg，即東風股份DFAC福瑞卡千鈞王R6的系列化產品EQ1140SJ8EDF載貨汽車底盤，繼此前的18噸后也完成了14噸中卡的申報，除整備質量減輕為4噸、輪胎調整為9.00R20外（軸荷相應調整），其余參數全部沿用。由于該車僅有2.14米車寬，實際仍屬大中卡范疇。另外本批福瑞卡也進行了中重卡的系列化，還申報有16噸、11.2噸和9.1噸，連同此前的18噸構成完成的9-18噸家族。
中卡類GVW Min=7360kg，北汽福田申報了時代康瑞H2系列BJ1076VEJDA-53載貨汽車底盤。車寬1925mm（還有其他組合方案）、軸距3360mm，整備質量2.4噸，盡管以7噸級新品申報卻仍屬“大輕卡”。該車可選排半駕駛室，搭載安徽全柴動力2.3/2.5/2.8L、115/130電腦/152馬力柴油機，最高車速95/120km/h。
4.5噸是否“合規”已非重點，NEV技術路線強勢上位
本批沒有4.5-6.0噸輕卡新品，輕卡類GVW Max均為藍牌極限的4495kg，共計27款，筆者對這一噸位進行簡析。本批柴油動力合計12款、占比不足半數，自開始統計后的份額便波浪式下行，尤其在今年7月后僅能維持在三到四成占比，數量也持續低迷，因此某些反復進行“符合藍牌新規”的分析由于樣本太少也失去了原有意義。在新一輪治超后，藍牌輕卡開始摒棄原有的重載特性，轉投更強調容積的輕泡貨，此時新能源技術也派上用場。對于承擔排放污染治理責任的城市車輛而言，無論是城市公交還是市政環衛，從市內團體通勤到郵政快遞、電商配送，BEV已成為現階段最佳的解決方案，進而也為以城市工況為主的藍牌輕卡提供了新選擇。對于輕型冷藏車這類高能耗的專用車而言，HEV甚至FCV也有生存空間，進而促進了新能源輕卡大行其道的局面。
輕卡類GVW Min=2515kg，即河北長安星卡系列SC1032DFAB6載貨汽車底盤，系列化產品之一，后文單獨介紹。
微卡類GVW 電腦 Max=2496kg，即北汽制造五角星T1系列BAW1020P1A5D載貨汽車底盤，2.5噸極限車型。該系列也是近期行業中一次性新品申報最多、系列化最徹底的產品，后文展開說明。
微卡類GVW Min=1500kg，山東豪馳申報了橙仕X2系列HDY1020BEV02純電動載貨汽車底盤。該車長4.2米、寬1.465米、軸距2.6米，外觀極其“日系K-Car”，是明顯有別于傳統微卡的“迷你卡”，后文也對這種BEV現象做剖析。該車整備質量785kg，前獨立后4片板簧懸掛，搭載江西贛鋒鋰電LFP動力電池，廣東金霸智能20kW永磁同步電機，最高車速71km/h。與上世紀80年代風靡國內的日系微車相比，目前這種圓燈極簡風似乎在風水輪流轉，從輕型公交的“6米大眼萌”到A00乘用車（諸如長城歐拉好貓系列），經濟型BEV也開始貫徹復古路線。山東豪馳智能汽車有限公司是2020年11月工信部第338批新設立的純電動商用車生產企業，目錄序號整車類第204號，生產橙仕牌、HDY系列產品。該企業位于濟南市萊蕪區楊莊鎮新材料產業園，主打模塊化LCV系列和新能源技術路線，力圖通過最少的產品平臺覆蓋4.5噸以下的微面/微卡/小卡/輕卡/輕客等產品大類。
4噸級大皮卡三足鼎立，“特殊車型”需留心分辨
本批再度出現以“載貨車”名義申報的4噸級皮卡新品，北汽福田申報了拓路者馭途9系列BJ2047YAKBV-1D越野載貨汽車底盤，GVW=4105kg亦是本批皮卡類的Max。該車軸距3.11米，整備質量1.87噸，單排駕駛室結構，改裝色彩濃重。該車寬1.94米，265/65R17LT后單胎，搭載福田2.5L、158馬力柴油機，復合新標下的“合規輕卡”范疇。這也是繼工信部第343批公示中的江淮悍途后的又一款輕卡公告大皮卡（鏈接見https://www.cntplus.com/truck/142913.html），目前在該領域北汽制造勇士、江淮悍途和北汽福田探路者已呈三足鼎立之勢，對于強調存在“越野玩車一族”的皮卡行業而言，此類產品恰好是觀察市場容量和實際銷量的最好樣本。
皮卡類Min為河北中興威虎系列BQ1030E7K1M多用途貨車底盤，也是行業經典產品，歷經幾次改款仍然經久不衰。該車GVW=2530kg，整備質量1500kg，軸距3395mm，搭載沈陽航天三菱3.4L、160馬力汽油機，最高車速140kmh。今年前三季度河北中興銷量已超萬輛、恰好進入皮卡行業的第10名，主打高端大領主Grand Terralord系列、中端威虎和經濟型小老虎三大系列，近期又推出了Grandleo/Grandlion系列新品，緊隨行業的“美系大皮卡”之風。
本批有兩款“特殊車型”。其一是大運汽車在9月工信部第348批公示申報的CGC1036HPD31F載貨汽車底盤，屬“小輕卡”范疇，長、寬和軸距參數也重新修正了上批的“海量組合方案”、調整為只有4.6×1.8米和2.6米。另一為福建新龍馬在7月工信部第346批公示申報的梟龍系列FJ2074SC越野汽車底盤，竟有文章稱其為本批全新申報的新產品，請讀者朋友留心分辨。（未完待續）
圖文：C3
電腦
rv小卡是什么意思？
RV小卡是指一種便攜式房車，在旅游度假等方面受到越來越多人的青睞。RV小卡注重舒適性和便利性，能夠滿足人們在旅途中的住宿和生活需求，因此在歐美地區尤其流行。RV小卡大多由輕型車底盤改裝而成，內部配有廚房、衛浴、床鋪等設施，為旅客提供了一個舒適的居住環境。
相比于傳統的旅游方式，RV小卡旅游有許多優勢。首先，它具有極強的自由度和靈活性，在旅途中可以隨心所欲地停留和休息。其次，RV小卡內部設施齊全，不用擔心住宿、交通、飲食等問題，旅途更加安心舒適。同時，RV小卡旅游也更具親子互動感，增進家庭成員之間的聯系和感情，是一種非常適合帶著孩子一起旅行的方式。
隨著人們生活水平不斷提高，旅游消費越來越注重體驗和舒適性，因此，RV小卡市場前景廣闊。尤其在國內，以前很少有人接觸過RV小卡，但隨著人們旅游意識的增強和旅游資源的不斷拓展，RV小卡的市場需求潛力也會不斷釋放。未來，RV小卡產品將不斷升級和改進，旅游服務和周邊配套也將更加完善，為越來越多的旅客提供更優質的旅游體驗。
五菱榮光小卡拖車鉤在什么地方
五菱榮光小卡拖車鉤安裝在底盤和車保險杠上，也叫拖車球、球式后拖鉤或者拖車桿、牽引桿等。廣義上的拖車球是由固定支架、球體和電源線束組成的拖車系統，安裝后可用于牽引小型拖車、拖車式房車，還可搭配后置式自行車架和行李箱。
五菱榮光小卡貨車是特別為競爭激烈的小卡市場而生產的車型。它采用了7根加強橫梁設計的承載區域，整車高強度鋼材使用比例為85%。大梁采用一次沖壓成型，堅固耐用，雙排座大梁厚度為140mm，單排座還采用加強型副橫梁設計，厚度達到210mm，提升了承載能力。后板簧經過高強度優化設計，采用了6片鋼板彈簧，吊耳內外加強筋強化設計，承載能力更強，更耐用。
以五菱榮光小卡2022款1.5L基本型單排加長型L3C為例，該車尺寸為長寬高4785mm、1595mm、1870mm，軸距3050mm。搭載1.5L自然吸氣發動機，最大馬力為99PS，最大功率為73KW，最大扭矩為135牛米。傳動方面，與該發動機匹配的是5擋手動變速箱，前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，后懸架采用縱置鋼板彈簧。（數據來源有駕官網）
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