dtm賽車能有多快
DTM是德國房車錦標賽的英文縮寫,英文全稱為Deutsche Tourenwagen-Meisterschaft,這個賽事使用的轎車都是一些高性能的轎車,賽車的百公里加速成績大概在3秒左右。
DTM賽事使用的大多是民用改裝車,使用的車型都是奧迪、寶馬、奔馳等車型,奧迪使用的車型為RS系列,寶馬使用的是M系列,奔馳使用的是梅賽德斯AMG系列。
作為世界三大汽車賽事之一,DTM被譽為世界上最快的房車賽,賽車的速度超過300公里/小時,這一賽事的危險系數是非常高的,可是仍然有很多賽車愛好者前來參加這一賽事,這里面舉辦的每一場賽事都是驚心動魄的。
冠亞季軍之間的差距一般只有百分之幾秒,不到最后一刻,誰都不知道冠軍是誰,奧迪使用的RS系列賽車在2007、2008、2009這三個賽季連續奪得了總冠軍。
這類賽車使用的車身配件都是非常高標準的,使用碳纖維車身配件,鈦合金發動機活塞及連桿,電子懸掛系統等,發動機的轉速調校到10000r/min。
汽車之家報價
世界房車賽800用什么車
房車賽中的汽車都有什么型號的
DTM是現行房車比賽中規格最高的。DTM賽事用車都是大的廠商專門生生產的比賽用房車,就算是規模較小的房車賽也是用跑車或是轎跑改裝的,目的就是要有足夠的速度與馬力數。其實房車賽不僅僅是看速度和車手技術的比賽,有很大一部分也是欣賞房車的改裝技術的。 賽事用房車與咱們普通的那種可移動、具有居家必備的基本設施的車是完全兩個概念的東西。當然,他們都是車。DTM大賽,為什么只有奧迪和奔馳的賽車
不是只有奔馳和奧迪兩款車,還有歐寶車,因為DTM是德文Deutsche Tourenwagen Meisterschaft 的縮寫,意思為“德國房車大師賽”,所以參賽車型都是德國品牌的汽車。DTM房車賽的重回舞臺
DTM房車賽在梅賽德斯-奔馳的鼎立支持下再獲重生,而在DTM重回賽場的這4年時間里,重返賽道的CLK AMG DTM賽車也隨之創造了另人難以置信的輝煌戰績,其中3次問鼎車手冠軍,笑余顫更神奇般的4次蟬聯年度車隊冠軍。
重新開始與規劃的DTM賽事稱為DTM 2000,慨略規則是使用自然進氣4.0升的V8引擎,出力限制在450匹左右,統一使用Bosch的ECU,參賽車輛的輪距、軸距、前后懸、車高等等都有嚴格的標準,為的就是求Aero Dynamics上的公平。初期參賽的為Mercedes-Benz CLK及Opel Coupe,Abt車隊則以Audi TT破格加入DTM 2000賽事毀斗,所以為2家競爭,1家插花的局勢,2000年度為10個單站、每站兩個Heat的傳統DTM競技方式。DTM 2000在重回賽壇后,相當受到好評,但受限于初期車型過少的原因,未能造成當年的轟動情勢,而年度總冠軍則由AMG車隊轉型的HWA-AMG車隊老將Bernd Schnider拿下。相信對于所有熱愛DTM/德國房車賽的賽車迷來說,一定希望在2001年賽季開始前,能夠有新的車廠與車型加入DTM 2000,目前最有希望的很可能是BMW M3與Volvo Coupe,相信假以時日、等待一切成熟之后,DTM將相當有希望能夠再次成為房車賽的最高學府。
實行Class-1規則后的DTM賽事于1995年,參加的車隊依然是以廠隊形式存在的AMG Mercedes-Benz、Alfa Romeo、與Opel為主,由于參賽的花費與賽車科技、制作成本相當昂貴的情況之下,各車廠參與的意愿逐漸降低,因為Motorsports的基礎動機在于實踐車廠科技,但是ITC廠車上的技術在當時已經超越量產車相當多,直逼Formula One賽車的底盤與引擎技術,所以對于車廠的實質回饋并不大,再加上高昂的花費,使得這項房車賽的原意蕩然無存,所以在改制為ITC后,只存在了2年,1996年底之后,由DTM衍生的ITC正式結束,而DTM房車賽也從此劃下句點。1995年的冠軍由AMG的Bernd Schnider拿下,1996年則是Manuel Reuter以Opel Calibra V6 4x4拿到最后的冠軍。ITC結束之后,FIA在房車方面的競賽等級有向下發展的趨勢,而等級更高的FIA-GT賽事卻也諷刺的在ITC結束之后產生,整體而言,在FIA-GT與當時的Class-2中間存在著不少的落差。而與Class-1 2.5升的等級前后期誕生碰敗的Class-2 2.0升等級隨后也因為相同的原因而從房車主流中敗下陣來,取而代之的是1990年代末期的Super Production或是N Plus等級房車賽,由于限制相當多,所以相對的在速度上與可看性也不高,當然花費低是其最大優勢,但是對Motorsports長遠來說,始終不是一件樂于見到的事,但是在Super Production與FIA-GT之間的差距實在太大,所以DTM房車賽在此時就有重生的契機。
那位能簡單介紹一下DTM大賽?
DTM德國房車大師賽過去DTM(德文Deutsche Tourenwagen Meisterschaft 的縮寫 )一直是全世界最成功、最受歡迎的房車賽事,無論是比賽競爭的激烈程度,或是參賽車輛的性能表現與科技水平,乃至參加比賽的開銷,都稱得上是房車賽的最高境界。在國際賽車分級中 DTM 屬于 Class-I 的比賽,也是全世界唯一的 Class-I 比賽,所允許采用的技術與改裝幅度都是最大的,全盛時期的DTM賽車就被戲稱為『裝上房車外殼的 F-1 』,其實力可見一般;相對于當時英國的 BTCC、日本的 JTCC 及歐洲各國家各有的瑞典 STCC 、意大利 ITCC 房車賽,那都屬于比 DTM 較低一級的 Class-II 的比賽。DTM房車賽的最高境界概說
過去DTM(德文Deutsche Tourenwagen Meisterschaft 的縮寫 )一直是全世界最成功、最受歡迎的房車賽事,無論是比賽競爭的激烈程度,或是參賽車輛的性能表現與科技水平,乃至參加比賽的開銷,都稱得上是房車賽的最高境界。在國際賽車分級中 DTM 屬于 Class-I 的比賽,也是全世界唯一的 Class-I 比賽,所允許采用的技術與改裝幅度都是最大的,全盛時期的DTM賽車就被戲稱為『裝上房車外殼的 F-1 』,其實力可見一般;相對于當時英國的 BTCC、日本的 JTCC 及歐洲各國家各有的瑞典 STCC 、意大利 ITCC 房車賽,那都屬于比 DTM 較低一級的 Class-II 的比賽。
盡管 DTM 這一系列賽事所能凝聚的人氣鼎盛,無奈在參賽花費不斷升高的情況下,還是讓各大車廠玩不下去了,終于在1996 年(當年這一系列賽事已由DTM德國房車賽擴大為ITC國際房車賽)畫上休止符,令全球的房車賽迷感到惋惜不已。
在Mercedes-Benz賽車部門的催生下,DTM 德國房車賽在跨入新世紀的2000年獲得了重生,它雖有著和以前一樣的名稱,卻有著截然不同的全新內容。主辦單位為了避免新生的DTM步上昔日的夢魘,對于參賽車輛引擎及底盤的發展訂下了明確而嚴格的限制,參賽車都是以量產車為基礎所開發的車型,并禁止各種高科技電子輔助系統的使用,這樣不僅可以避免參賽花費的無限制成長,同時可以有效地縮短各車廠車隊間的實力差距,讓比賽的公平性與競爭性提高,勝利不再會被擁有最多研發費用的車廠所壟斷。
目前共有三款車投入這一最高等級的房車賽事,其中自然少不了繼承Mercedes-Benz "Silver Arrow" 光榮賽車傳統的CLK,另外兩款參賽車型分別是Opel Astra Coupe 和Audi TT。2000 年 Mercedes-Benz 派出 8 部 CLK DTM 參賽,拿下年度車隊與車手的雙料冠軍,當家車手 Bernd Schneider 更是提前封王拿下年度車手冠軍。2001 年 Mercedes-Benz 共有五支車隊10 部 CLK DTM 參賽,再度拿下車隊與車手的雙料冠軍,車手 Bernd Schneide r 順利蟬連年度車手冠軍。
盡管 DTM 這一系列賽事所能凝聚的人氣鼎盛,無奈在參賽花費不斷升高的情況下,還是讓各大車廠玩不下去了,終于在1996 年(當年這一系列賽事已由DTM德國房車賽擴大為ITC國際房車賽)畫上休止符,令全球的房車賽迷感到惋惜不已。
在Mercedes-Benz賽車部門的催生下,DTM 德國房車賽在跨入新世紀的2000年獲得了重生,它雖有著和以前一樣的名稱,卻有著截然不同的全新內容。主辦單位為了避免新生的DTM步上昔日的夢魘,對于參賽車輛引擎及底盤的發展訂下了明確而嚴格的限制,參賽車都是以量產車為基礎所開發的車型,并禁止各種高科技電子輔助系統的使用,這樣不僅可以避免參賽花費的無限制成長,同時可以有效地縮短各車廠車隊間的實力差距,讓比賽的公平性與競爭性提高,勝利不再會被擁有最多研發費用的車廠所壟斷。
目前共有三款車投入這一最高等級的房車賽事,其中自然少不了繼承Mercedes-Benz "Silver Arrow" 光榮賽車傳統的CLK,另外兩款參賽車型分別是Opel Astra Coupe 和Audi TT。2000 年 Mercedes-Benz 派出 8 部 CLK DTM 參賽,拿下年度車隊與車手的雙料冠軍,當家車手 Bernd Schneider 更是提前封王拿下年度車手冠軍。2001 年 Mercedes-Benz 共有五支車隊10 部 CLK DTM 參賽,再度拿下車隊與車手的雙料冠軍,車手 Bernd Schneide r 順利蟬連年度車手冠軍。
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