了解一下汽車情況
春節馬上來臨,不少朋友已難掩喜悅之情,躍躍欲試準備開啟自駕回家模式。不過,激動歸激動,面對動輒上百公里,甚至上千公里的回家路,一同君以為,在出發前,各位還是有必要了解下車輛的例行檢查方向,以及行車安全。畢竟回家是高興的事,切不要有意外而影響了過年的好心情!
一、車輛檢查
1、輪胎是重中之重
輪胎屬于易損部件,稍有不慎,便會造成安全隱患。所以,如果發現輪胎有漏氣,扎,蹭,甚至裸露簾子線情況,要毫不猶豫馬上更換和修補,并且對胎壓進行檢測,確保萬無一失。
此外,備胎的檢查也應該引起重視,包括查看輪胎是否老化,胎壓是否正常等。因為,小尺寸備胎也好,全尺寸備胎也罷,備胎的使用與正常輪胎存在一定差別,不要想當然認為換上備胎就是萬無一失。
2、動力系統注意保養
在長途行駛前一定要對發動機進行保養清洗,并檢查發動機的機油、防凍液的使用情況,不足的要及時添加,過期的要及時更換。發動機的保養清洗主要有潤滑系統、燃油系統、冷卻系統等方面。好好做一次愛車保養,可以安心開遠路。
與人方便,便是與自己方便,動力系統是整車的核心,是長途駕駛前要檢查的必須項。如果你實在懶,不妨考慮直接將車輛開到4S店來個全身深入檢查。
3、隨車工具務必帶齊
一些常用的行車工具要保證齊,全并且可以正常使用,像千斤頂、三角架、手電筒、拖車繩、輪胎扳手等.同時簡單的輪胎更換、補胎液的使用方法需提前了解,以便在緊急時刻能派上用場。當然,身份證、駕駛證、行駛證這些重要證件也要隨車哈。
4、電動車格外的“顧慮”
基于電動車的特殊性,車主在出發前,一定要確認在路程中充電的便利性,計算好冬季低溫條件下的電量消耗,這十分必要,不然撂在半道上就尷尬了!
啰嗦一句,開電動車回家過年,應該會是今年新的風景線,目測會少,但應該會有,期待大家在回家路上發來開新能源車回家過年的洋氣照片。也希望車企們能在2020年努把力,讓更多人無懼開電動車回家。
二、行車安全
1、車上多一個小孩算超員嗎?
春節期間,坐車回家的人也越來越多,不少人認為兒童、小孩還小,根本就不占座位,車里面擠擠也行,不算超員,但一同君告訴你這種認知是:錯!誤!的!
車輛的核載人數是以人為單位計算的,并不區分大人還是小孩。就算一輛核載五人的轎車上坐了五個大人加一個小孩或者嬰兒,哪怕這個小孩沒有占座位,那也是六人,算超員。
而帶來的后果,罰款扣分都另說,超載的孩子或者嬰兒,在出現事故時,是完全沒有任何保護措施的,只要車輛發生碰撞,就一定會飛離你的身邊。馬虎不得哦!
2、切忌依賴自動駕駛功能
2019年的車市給一同君最大的感受就是,不提自動駕駛,都不好意思上市新車。所以基本上在2019年上市的新車,都具備至少L2級自動駕駛,意味著至少在短時間內,車主是可以脫離對方向盤,油門,剎車的掌控,讓車輛承擔“自動駕駛”的功能。
自動駕駛到底好不好呢?肯定好,但仍希望大家能有所覺悟,就像大部分廠家會設置駕駛員雙手不能離開方向盤一樣,自動駕駛不管是在技術上,還是倫理上,都還沒能到達一個能讓人完全信賴的地步。所以,累了就停下來休息,切記不要過度依賴自動駕駛功能。
3、還在開車玩手機?
走路玩手機、騎車玩手機、開車玩手機……現代人對手機的依附已經到了走火入魔的境界。可是大家知道嗎,在開車的時候玩手機,是一種極度容易分心的危險行為,并且開車玩手機發生車禍的風險比正常駕駛時高4倍以上。所以,開車,請放下手機,抬頭看路,為自己和他人生命負責!
當然,除非你的座駕是傳祺第二代GS4,該車不僅是全球首款配備車載微信的量產車,其導航還可直接全屏顯示在液晶儀表中,加上語音控制,你說,你還有什么理由玩手機呢?
4、遵守基本交規與道德
包括不酒駕,不疲勞駕駛,不亂用遠光燈等等。尤其最后一項常常被人忽視。當夜晚會車時,遠光燈會使對向駕駛人視覺上產生瞬間致盲,同時導致車主對速度和距離的感知力下降,影響車主對周邊交通狀況的察覺,造成的安全隱患不言而喻,所以務必要引起重視。尤其當別人用大燈閃你兩下時,看看是不是一時疏忽開了遠光燈。
@一同君:
2020年的春節假期從1月23日(除夕)開始,返鄉的高峰期預計會在1月22日出現。大家要記得提前規劃好行程并查看天氣預報,盡量做好備選方案,當遇到擁堵時可以隨時調整路線,繞點路也沒關系。
最后,不管是在外打拼的人,還是在家中等待游子歸來的人,歡歡喜喜過大年,是每一個人的期待。祝今年準備春節開車回家過年的人,都能平安到家,過個幸福年!
本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
汽車的這些知識你都了解嗎?
汽車的構造非常的復雜,所以在很多的時候我們并不能完全搞懂汽車上的一些構造為什么是這樣,又有什么作用,下面就一起來學習汽車的一些小知識。1、汽車前行的動力原理是靠引爆汽油的爆炸力所推動的。所以,從汽車打火的一瞬間起,汽車里就有數千次的爆炸。
2、汽車是由十分復雜的機械零件組成的,遵循牛頓力學,所以根本不存在所謂的“開不壞”的汽車。只能從設計上提高冗余,以及對環境的容忍度。
3、短途冷車(就是沒等機油熱起來就到地方熄火)的用車環境對汽車發動機的消耗,平均到公里數,遠遠高于熱機一直在路上跑的車。然而這種行駛狀況的區別在里程表上反映不出來。
4、汽車的“可靠性”是由零部件故障的幾率和維修成本共同決定的。因此,中國市場和西方發達國家市場對于“可靠”的車的理解,差異極大。
5、輪胎是整臺汽車唯一和地面接觸的面,所以不要在輪胎上省錢,磨損了該換就一點要及時換。因為輪胎上的花紋是用來導水和增加與地面摩擦力的,所以要在花紋磨平之前換輪胎。而且在下雨天,輪胎在濕滑的地面上滾動,輪胎性能是要打折扣的。
6、一切以“系”論車都是引戰+耍流氓(所謂“日系和德系”,90%的情況下是豐田本田和大眾,日產客串)。
7、為什么面包車大多是銀色的?
首先面包車的安全性相對較低,大多都沒有安全氣囊等裝置,采用銀色作為車漆反光率更高,更容易被看到,也算是一個低成本的提升安全的方式。
另外面包車也多用于拉貨,使用環境較差,但車輛落下塵土或有一定的剮蹭也并不太顯眼。
最后就是許多低配面包車內缺少制冷空調,銀色的吸熱程度要比黑色低,這樣車內溫度也要低一些。
8、不要把后視鏡掰對稱
可能時因為強迫癥的原因,很多司機喜歡把左右后視鏡掰得對稱,其實這是錯誤的。駕駛人座椅點在左側,距離左右后視鏡的角度不相同。
為了保證行車安全,和正確的觀察后車狀況,設計師在右方后視鏡開啟角度向內傾斜(12、4°左右),左側折疊到車門的角度大,右側角度小。
9、為什么要有副駕駛?
你以為副駕駛是為了給你女朋友專屬的座位嗎?其實副駕駛是作為駕駛員好幫手的存在。
在汽車的拉力賽中,副駕駛就是為專業的領航員準備的,他的存在直接影響著比賽的輸贏,而平時開車時,副駕駛也是有類似的作用,像是幫助駕駛員觀察道路,操控車內其它的功能。
10、前擋風玻璃為什么是傾斜的?
美觀,汽車的傾斜狀的擋風玻璃往往會給人一種沖刺的美感,非常符合大多數人的審美觀。
減少風阻, 風阻對于汽車行駛的經濟性以及動力性非常重要,傾斜式的擋風玻璃能有效的減少汽車的風阻系數,提高燃油經濟性。
反光,汽車行駛,如果將玻璃設計成豎直的,那么燈光照射出去,通過擋風玻璃反射,很大一部分都會返回來,勢必會對行車安全性造成隱患,而傾斜狀的恰好能將大部分光源都反射到空中。
11、后擋風的橫線是什么意思?
許多人細心點的都會發現(很多人開車好多呢都不會在意),在汽車的后擋風玻璃上有一條條筆直的橫線,但是都不是很清楚這是做什么用的。
其實后擋風玻璃上的橫線是由電熱絲構成的,其主要作用是防止后擋風玻璃因為天氣寒冷的原因起霧結冰,或者積雪等原因,影響駕駛員觀察后方視線,一般中控的地方有除霧按鍵,按一下就會工作。
資深老司機都未必了解的汽車冷知識!
眾所周知,一臺汽車由上萬個零件組裝而成,其精密程度可想而知,但是一般的車主在平時用車時,其實只會接觸其中很少的一部分,更多關于汽車有意思的知識我們都不太了解。那么今天,我就來為大家在線科普一下那些資深老司機都未必知道的汽車知識。
兩廂車有后雨刮三廂車沒有?
是的。實際上,汽車都有前雨刷,但后雨刮則基本只會在SUV或者旅行車這種兩廂車上存在。出現這種情況的主要原因與汽車的外形有關,三廂車往前開時,氣流的路線是前擋風玻璃—車頂—后車窗玻璃。
后車窗玻璃上的灰塵和水會被氣流帶到后尾箱處,因此也就沒有安裝后雨刮的必要;而兩廂車的氣流路線是前擋風玻璃—車頂。
當車輛前進時,后窗會形成負壓區,灰塵和雨水很容易吸附在后車窗玻璃上,影響后方視野,所以兩廂車會安裝后雨刮。
汽車后視鏡兩邊不一樣大?
是的。一般左邊的后視鏡相對會更大一些,因為后視鏡都是凸面鏡,在駕駛人一側的鏡面大,曲率小,而另一側的鏡面小,但曲率大,這樣一來駕駛員就能基本保持左右兩側視野的一致。
同時汽車后視鏡有條線,這條線左右兩邊的曲率也是不一樣的,一般是外側曲率大,而靠近車身一側曲率小,其目的就是擴大后視鏡的視野。
其實,關于汽車的小知識比比皆是,其作為人類不可缺少的出行工具,擁有許多獨具匠心的設計,希望大家在知道這些冷知識之后,能對汽車有一個更加深刻的了解。
汽車小知識了解一下
1、轉向燈的噠噠聲是怎么回事?在以前,汽車轉向燈亮起后,發出的聲響來自一個機械裝置,操控轉向燈開關的電路中有個叫做轉向燈開關繼電器的裝置,當開關接通后,就會隨即發出噠噠的聲響,也就是我們在打轉向燈開關時的聲響。現在所用的電子操控是沒有聲響的,轎車上專門安裝了模仿繼電器開關的聲響,一方面是提示駕駛員轉向燈是開啟狀態,一方面也是為了適應駕駛者的駕駛習氣慣。2、車窗玻璃為什么有小黑點?其實,這種小黑點也被稱為是汽車上的遮陽板,在后視鏡的位置起著安全性的作用,因為司機在行駛的過程中會通過后視鏡察看后面的交通情況,這些小黑點可以很好的阻擋了刺眼的陽光,讓司機能夠很好的看清后面的情況,也能夠保證自己的車輛能夠安全的行駛。那么其他窗子上的小黑點又有什么作用呢?其實這些小黑點的作用更強大。因為它能夠很好的保護車窗的玻璃,不會輕易發生破碎的現象。其實就源于熱脹冷縮和熱傳導的關系。尤其夏天的時候溫度升高,車窗的玻璃四周就會膨脹,而且汽車的車窗的中間位置是不透光的,容易吸熱發生破碎的現象。有了這些小黑點,就能夠大大的減少玻璃吸收的太陽光線。也讓玻璃表面的溫度更加的均勻,不容易發生爆裂和膨脹的現象。而且這些小黑點在一定程度上提高車輛的美觀度。因為我們車窗玻璃的邊緣都是用玻璃膠進行固定的,黑色的邊緣和透明的玻璃也形成很大的反差,有了這些漸變的小黑點,就能夠很好的融合邊緣的膠和透明的玻璃,顯得非常的和諧。雖然只是一個簡單的小黑點,卻有著非常重要的作用。
3、車后車窗的線條是什么?其實這些是加熱絲,雨雪霧天氣,車窗容易起霧,影響行駛安全,這些加熱絲就能通過通電加熱,讓玻璃上的雪霧受熱融化。所以是除霜、除霧的效果。
4、汽車引擎蓋上的折線有什么用?通常情況下,汽車的引擎蓋都會設計有折線,首先它可以增加空氣導流,在引擎蓋上加了凸起的折線,使得空氣可以通過折線進行很好的導流,同時也增加了車輛的穩定性。其次它可以增加一些美觀度,特別是一些跑車增加了這樣的折線以后,更有運動范。
汽車基礎知識大全
汽車基礎知識大全汽車基礎知識,汽車知識大全。雖然很多人會開車,但是本身對汽車不一定很了解,所以導致很多車主都想了解更多的汽車基礎知識,以加深對愛車的了解,只是無奈汽車結構之復雜,機械知識之乏味,都一一放棄了。現在這些都不是問題!下面給大家準備了一系列的汽車基礎知識和汽車知識大全。
SUV的全稱是SportUtilityVehicle,中文意思是運動型多用途汽車。現在主要是指那些設計前衛煨托掠鋇乃穆智揭SUV一般前懸架是轎車型的獨立懸架,后懸架是非獨立懸架,離地間隙較大,在一定程度上既有轎車的舒適性又有越野車的越野性能。由于帶有MPV式的座椅多組合功能,使車輛既可載人又可載貨,適用范圍廣。
MPV的全稱是Multi-PurposeVehicle,即多用途汽車。它集轎車、旅行車和廂式貨車的功能于一身,車內每個座椅都可調整,并有多種組合的方式,例如可將中排座椅靠背翻下即可變為桌臺,前排座椅可作180度旋轉等。
近年來,MPV趨向于小型化,并出現了所謂的S-MPV,S是小(Small)的意思。S-MPV車長一般在(4.2-4.3)m之間,車身緊湊,一般為(5-7)座。
CKD是英文CompletelyKnockedDown的縮寫,意思是"完全拆散"。換句話說,CKD汽車就是進口或引進汽車時,汽車以完全拆散的狀態進入之后再把汽車的全部零、部件組裝成整車。我國在引進國外汽車先進技術時,一開始往往采取CKD組裝方式,將國外先進車型的所有零部件買進來,在同內汽車廠組裝成整車。
RV的全稱是Recreati&aVehicle,即休閑車,是一種適用于娛樂、休閑、旅行的汽車,首先提出RV汽車概念的國家是日本。RV的覆蓋范圍比較廣泛,沒有嚴格的范疇。從廣義上講除了轎車和跑車外的輕型乘用車,都可歸屬于RV。MPV及SUV也同屬RV。
皮卡(PICK-UP)又名轎卡。顧名思義,亦轎亦卡,是一種采用轎車車頭和駕駛室,同時帶有敞開式貨車車廂的車型。其特點是既有轎車般的舒適性,又不失動力強勁,而且比轎車的載貨和適應不良路面的能力還強。汽車基礎知識,汽車知識大全。最常見的皮卡車型是雙排座皮卡,這種車型是目前保有量最大,也是人們在市場上見得最多的皮卡。
SKD是英文Semi-KnockedDown的縮寫,意思是“半散裝”。換句話說,SKD汽車就是指從國外進口汽車總成(如發動機、駕駛室、底盤等),然后在國內汽車廠裝配而成的汽車。SKD相當于人家將汽車做成"半成品",進口后簡單組裝就成整車。
概念車由英文ConceptionCar意譯而來。概念車不是Ep將投產的車型,它僅僅是向人們展示設計人員新穎、獨特、超前的構思而已。汽車基礎知識,汽車知識大全。概念車還處在創意、試驗階段,很可能永遠不投產。因為不是大批量生產的商品車,每一輛概念車都可以更多地擺脫生產制造水平方面的束縛,盡情地甚至夸張地層示自己的獨特魅力。
概念車是時代的最新汽車科技成果,代表著未來汽車的發展方向,因此它展示的作用和意義很大,能夠給人以啟發并促進相互借鑒學習。因為概念車有超前的構思,體現了獨特的創意,并應用了最新科技成果,所以它的鑒賞價值極高。
世界各大汽車公司都不惜巨資研制概念車,并在國際汽車展上亮相,一方面了解稍費者對概念車的反映,從而繼續改進;另一方面也是為了向公眾,顯示本公司的技術進步,從而提高自身形象。
零公里汽車是一個銷售術語,指行駛里程為零(或里程較低,如不高于10kin)的汽車,它的出現是為了滿足客戶對所購車輛“絕對全新”的要求。零公里表示汽車從生產線上下來后,還未有任何入駕駛過。汽車基礎知識,汽車知識大全。為了保證里程表的讀數為零,從生產廠到各銷售點,均采用大型專用汽車運輸,以保證車輛全新。
老爺車也叫古典車,一般指20年前或更老的汽車。老爺車是一種懷舊的產物,是人們過去曾經使用的,現在仍可以工作的汽車。
老爺車這一概念始于20世紀70年代,最早出現在英國的一本雜志上,這種說法很快得到老爺車愛好者的認同。不到10年功夫,關注老爺車的人就越來越多,致使老爺車的身價戲劇性地增長起采。例如,一輛1933年款式的美國求盛伯格汽車在拍賣行賣到100萬美元,一輛布加迪老爺車賣到650萬美元。
目前人們所說的電動汽車,多是指純電動汽車,即是一種采用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車。它利用蓄電池作為儲能動力源,通過電池向電機提供電能,驅動電動機運轉,從而推動汽車前進。從外形上看,電動汽車與日常見到的汽車并沒有什么區別,區別主要在于動力源及其驅動系統。
零排放汽車是指,不排出任何有害污染物的汽車,比如太陽能汽車、純電動汽車、氫氣汽車等。有時人們也把零排放汽車稱為綠色汽車、環保汽車、生態汽車、清潔汽車等。
混合動力汽車就是在純電動汽車上加裝一套內燃機,其目的是減少汽車的污染,提高純電動汽車的行駛里程。混合動力汽車有串聯式和并聯式兩種結構形式。
燃氣汽車主要有壓縮天然氣汽車(.簡稱LPG汽車或LPGV)和壓縮天然氣汽車(簡稱CNG汽車或CNGV)。顧名思義,LPG汽車是以液化石油氣為燃料,CNG汽車是以壓縮天然氣為燃料。燃氣汽車的CO排放量比汽油車減少90%以上,碳氫化合物排放減少70%以上,氮氧化合物排放減少35%以上,是目前較為實用的低排放汽車。
汽車尾氣排出的污染物主要有碳氫化合物(HC)、氮氧合物(NOx)、一氧化碳(CO)、微粒(PM)等,它們主要通過汽車排氣管排放。由于汽車排放污染物對環境造成的危害日益嚴重,世界各國和地區都先后制定了限制汽車廢氣排放的限量值,其中歐盟制定的歐洲標準是一項大多數國家和地區執行的參照標準。
歐洲排放標準,屬于一個非常專業的技術范疇,現通過舉例來解釋歐洲工號、歐洲Ⅱ號標準到底是什么意思。
以設計乘員數不超過6人(包括司機),且最大總質量不超過2.5t的轎車為例。
我國于1999年1月1日,到2003年12月31日這個階段必須達到的排放標準限值為:一氧化碳不得超過3.16g/km;碳氫化合物不得超過1.13g/km;其中柴油車的顆粒物標準不得超過0.18g/km;耐久性要求為5萬km。
2004年1月1日以后,標準又有所提高:汽油車一氧化碳不超過2.2g/km,碳氫化合物不超過0.5g/km;柴油車一氧化碳不超過1.0g/km,碳氫化合物不超過0.7g/km,顆粒物不超過0.08g/km。汽車基礎知識,汽車知識大全。這便是2004年我國將要實行的歐洲Ⅱ排放標準。
所謂汽車召回(RECALL),就是投放市場的汽車,發現由于設計或制造方面的原因,存在缺陷,不符合有關的法規標準,有可能導致安全及環保問題,廠家必須及時向國家有關部門報告該產品存在問題、造成問題的原因、改善措施等,提出召回申請,經批準后對在用車輛進行改造,以消除事故隱患。汽車基礎知識汽車知識大全。目前實行汽車召回制度的國家有美國、日本、加拿大、英國、澳大利亞等。
汽車發動機常用缸數有3、4、5、6、8、10、l2缸。排量1L以下的發動機常用3缸;(1-2.5)L一般為4缸發動機;3L左右的發動機一般為6缸;4L左右為8缸;5.5L以上用12缸發動機。二般來說,在同等缸徑下,缸數越多排量越大,功率越高;在同等排量下,缸數越多缸徑越小,轉速可以提高,從而獲得較大的提升功率。氣缸的排列形式主要有直列、V形、W形等。
一般5缸以下發動機的氣缸多采用直列方式排列,少數6缸發動機也有直列方式的,過去也有過直列8缸發動機。直列發動機的氣缸體成一字排開,缸體、缸蓋和曲軸結構簡單,制造成本低,低速扭矩特性好,燃料消耗少,應用比較廣泛,缺點是功率較低。一般1L以下的汽油機多采用3缸直列,(1-2.5)L汽油機多采用直列4缸,有的四輪驅動汽車采用直列6缸,因為其寬度小,可以在旁邊布置增壓器等設施。直列6缸的動平衡較好,振動相對較小,所以也為一些中、高極轎車采用。(6-12)缸發動機一般采用V形排列,其中VIO發動機主要裝在賽車上。V形發動機長度和高度尺寸小,布置起來非常方便,而且一般認為,V形發動機是比較高級的發動機,也成為轎車級別的標志之一。
汽車基礎知識,汽車知識大全。V8發動機結構非常復雜,制造成本很高,所以使用得較少。V12,發動機過大過重,只有極個別的高級轎車采用。
目前最常見的發動機主要是直列4缸(14)與V型6缸(V6)發動機。一般來說,V6發動機的排量較14的為高,V6機比14-運行平穩、安靜。U主要裝在普通級轎車上,而V6機則裝在中高檔轎車上。
壓縮比是指,氣缸總容積與燃燒室容積的比值,它表示活塞從下止點移到上止點時氣缸內氣體被壓縮的程度。壓縮比是衡量汽車發動機性能指標的一個重要參數。
一般地說,發動機的壓縮比愈大;在壓縮行程結束時混合氣的壓力和溫度就愈高,燃燒速度也愈快,因而發動機的功率愈大,經濟性愈好。但壓縮比過大時,不僅不能進一步改善燃燒情況反而會出現爆燃、表面點火等不正常燃燒現象,又反過來影響發動機的性能。汽車基礎知識,汽車知識大全。此外,發動機壓縮比的提高還受到排氣污染法規的限制。
功率是指物體在單位時間內所做的功。在一定的轉速范圍內,汽車發動機的功率與發動機轉速成非線性正比關系,轉速越快。
功率越大,反之越小,它反映了汽車在一定時間內的作功能力。以同類型汽車做比較,功率越大轉速越高,汽車的最高速度也越高。
發動機的輸出功率同轉速關系很大。隨著轉速÷的增加發動機的功率也相應提高,但是到了一定的轉速以后,功率反而呈下降趨勢。一般在說明發動機最高輸出功率的同時標出每分鐘轉速(r/min),如100PS/5000r/min,即在每分鐘5000轉時最高輸出功率為100馬力(73.5kW)。
常用最大功率來描述汽車的動力性能。最大功率一般用馬力(PS)或千瓦(kW)來表示,1馬力等于0.735千瓦。
氣缸工作容積是指,活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積,又稱為單缸排量,它取決于缸徑和活塞行程。發動機排量是各缸工作容積的總和,一般用毫升(CC)來表示。發動機排量是最重要的結構參數之一,它比缸徑和缸數更能代表發動機的大小,發動機的許多指標都同排量密切相關。
汽車發動機的電噴裝置一般是由噴油油路、傳感器組和電子控制單元三大部分組成的。如果噴射器安裝在原來化油器位置上,即整個發動機只有一個汽油噴射點,這就是單點電噴;如果噴射器安裝在每個氣缸的進氣管上,即汽油的噴射是由多個地方(至少每個氣缸都有一個噴射點)噴人氣缸的,這就是多點電噴。
扭矩是使物體發生轉動的力。發動機的扭矩就是指發動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發動機轉速成反比關系,轉速越快扭矩越小,反之越大,它反映了汽車在一定范圍內的負載能力。在某些場合能真正反映出汽車的"本色",例如啟動時或在山區行駛時,扭矩越高汽車運行的反應便越好。汽車基礎知識,汽車知識大全。以同類型發動機轎車做比較,扭矩輸出愈大承載量愈大,加速性能愈好,爬職力愈強,換擋次數愈少,對汽車的磨損也會相對減少。尤其在轎車零速啟動時,更顯示出扭矩高者提升速度快的優越性。
發動機的扭矩的表示方法是牛米(N.m)。同功率一樣,一般在說明發動機最大輸出扭矩的同時也標出每分鐘轉速(r/min)。最大扭矩一般出現在發動機的中、低轉速的范圍,隨著轉速的提高,扭矩反而會下降。
發動機電噴系統的閉環控制是一個實時的氧傳感器、計算機和燃油量控制裝置三者之間閉合的三角關系。氧傳感器"告訴"計算機混合氣的空燃比情況,計算機發出命令給燃油量控制裝置,向理論值的方向調整空燃比(14.7:1)。這一調整經常會超過一點理論值,氧傳感器察覺出來,并報告計算機,計算機再發出命令調回到14.7:1。因為每一個調整的循環都很快,所以空燃比不會偏離14.7:1,一旦運行,這種閉環調整就連續不斷。采用閉環控制的電噴發動機,由于能使發動機始終在較理想的工況下運行(空燃比偏離理論值不會太多),從而能保證汽車不僅具有較好的動力性能,還能省油。
發動機的凸輪軸安裝位置有下置、中置、頂置三種形式。轎車發動機由于轉速較快,每分鐘轉速可達5000轉以上,為保證進排氣效率,都采用進氣門和排氣門倒掛的形式即頂置式氣門裝置,這種裝置都適合用凸輪軸的三種安裝形式。但是,如果采用下置式或者中置式的凸輪軸,由于氣門與凸輪軸的距離較遠,需要氣門挺桿和挺柱等輔助零件,造成氣門傳動機件較多,結構復雜,發動機體積大,而且在高速運轉下還容易產生噪聲,而采用頂置式凸輪軸則可以改變這種現象。所以,現代轎車發動機一般都采用了頂置式凸輪軸,將凸輪軸配置在發動機的上方,縮短了凸輪軸與氣門之間的距離,省略了氣門的挺桿和挺柱,簡化了凸輪軸到氣門之間的傳動機構,將發動機的結構變得更加緊湊。更重要的是,這種安裝方式可以減少整個系統往復運動的質量,提高了傳動效率。
按凸輪軸數目的多少,可分為單頂置凸輪軸(SOHC)和雙頂置凸輪軸(DOHC)兩種,由于中高檔轎車發動機一般是多氣門及V型氣缸排列,需采用雙凸輪軸分別控制進排氣門,因此雙頂置凸輪軸被不少名牌發動機所采用。
傳統的發動機,多是每缸一個進氣門和一個排氣門,這種二氣門配氣機構相對比較簡單,制造成本也低,對于輸出功率要求不太高的普通發動機來說,就能獲得較為滿意的發動機輸出功率與扭矩性能。排量較大、功率較大的發動機要采用多氣門技術二最簡單的多氣門技術是三氣門結構,即在一進一排的二氣門結構基礎上再加上一個進氣門。近年來,世界各大汽車公司新開發的轎車大多采用四氣門結構。汽車基礎知識,汽車知識大全。四氣門配氣機構中,每個氣缸各有兩個進氣門和兩個排氣門。四氣門結構能大幅度提高發動機的吸氣、排氣效率,新款轎車大都采用四氣門技術。
五個汽車入門知識圖解,萌新先了解一下
1.常見汽車的分類轎車
轎車是指用于載送人員及其隨身物品,且座位布置在兩軸之間的汽車。包括駕駛者在內,座位數最多不超過九個。 通常分為兩廂轎車和三廂轎車兩大類,共同點是車身高度較低,底盤離地間隙較小,通常為5座設計。
SUV
SUV的意思是運動型多功能車,也俗稱“越野車”(雖然他們本質上略有差別)。常見的分為5座和7座。
按照SUV的功能性,通常分為城市型與越野型,現在的SUV一般指那些以轎車平臺為基礎、在一定程度上既具有轎車的舒適性,又具有一定越野性的車型。
MPV
MPV(Multi-Purpose Vehicles)直譯過來就是多用途商務車,簡稱商務車。
多用途汽車,是從旅行轎車演變而來,它集旅行車寬大乘員空間、轎車的舒適性、和廂式貨車的功能于一身,一般為兩廂式結構,可以坐7-8人。
跑車
顧名思義,跑車就是比較能跑,跑的快的車。屬于一種低底盤、線條流暢、動力突出的汽車類型,其最大特點是不斷追求速度極限。
相對轎車來說,跑車比轎車車身更低,動力更強。從外觀上看,可以簡單地理解為“拍扁的轎車”。
微型客車(面包車)
面包車其實是微型客車,也就是單廂車的通俗叫法,常見的有7座、8座、9座,通常超過9座以后就叫客車了。另外,比較高檔的面包車也被稱為商務車。
作為家用汽車,微型客車仍有一定的市場。這是因為它相對轎車(包括微型轎車)而言,車價較低,維持費用也低;尺寸小,便于停放;裝載量大。
皮卡
皮卡是一種駕駛室后方設有無車頂貨箱的車,可以理解為前面是SUV或轎車的車頭,后面加上一個小貨斗,就是皮卡了。它是前面像轎車,后面帶貨箱的客貨兩用汽車。
2、哪些車是兩廂車/三廂車?
三廂車,顧名思義,將車分為了三部分:發動機部分,乘客車廂部分,和空間較大并與乘客車廂相隔離的后備廂部分。
兩廂車,由于后備廂結構較緊湊,并且與乘客車廂是相通的,一體式的,所以兩廂車則是沒有了后備箱。
也就導致了兩廂車和三廂車有著明顯的區別和不同的優缺點。
三廂車:由發動機、乘坐艙、后備箱組成;
兩廂車:由發動機、乘坐艙組成。
3、車身規格
現在各汽車廠商對于車身規格的標注,基本上都統一了,如車身總長、軸距、輪距、前懸、后懸等,有些參數如車身總寬、總高會略有不同。買車時想知道一輛車大小如何都是根據車身總長,軸距等參數來對比的。
4、汽車通過性能指標
汽車通過性指的是在一定車載質量下,汽車能以足夠高的平均車速通過各種壞路及無路地帶和克服各種障礙的能力。比如在了解一款越野車 (專區)時,會經常看到一系列的參數,如最大爬坡度、最大側傾角、最小離地間隙等等。
5、承載式車身
承載式車身汽車的整個車身是為一體的,沒有貫穿整體的大梁,發動機、傳動系統、前后懸掛等部件都裝配到車身上,車身負載通過懸掛裝置傳給車輪。
承載式車身的汽車平直路上行駛很平穩、固有頻率低、噪聲小、重量輕,廣泛應用于轎車上。
當然底盤的強度是不及有大梁結構的非承載式車身,在車的四個車輪受力不均勻時,車身會發生變形。
優點
1、質量輕,整體彎曲和扭轉剛度好;
2、車室地板低,車輛高度尺寸小;
3、以薄板加工為主,且可用點焊焊接,所以易于批量生產。
缺點
1、路面和發動機等的噪聲及振動容易傳入車身;
2、因為用整個車身來確保剛度,所以很難改造。
大眾車質量怎么樣 一起來了解一下
大眾車輛的質量還是不錯的,很多人說修不好的大眾,主要是指大眾雙離合變速器,但是這都是過去式,大眾雙離合變速器已經進行了三換代更新,變速器早就不存在什么特殊問題,現在剩下的問題就是影響車主駕駛感的頓挫現象。
但是大眾的雙離合變速器就現階段來說,滿足家用還是足夠的,車主們不用擔心不能用,或者駕駛過程中突然損壞了,要知道大眾現在的雙離合變速器每年銷售量都要達數百萬輛,而紕漏出現問題的真的是極少數。
大眾車給人留下的印象∶
1、大眾車漆較厚,鈑金扎實,平時發生了磕碰也不用去維修,車輛也不會發生生銹現象!所以,很多新手都買大眾,就是因為大眾汽車抗造,碰撞之后,車輛維修成本低。
2、大眾汽車保養維修便宜,大眾有一些優點,就是各個車型所使用的零部件通用性較高,比如邁騰車輛的零部件,在朗逸上面也可以使用,基于此,使得大眾車輛的保養成本普遍偏低。
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